當(dāng)“新能源”字眼日益強(qiáng)勢地霸占汽車類新聞頭條時，近日很興奮地看到一篇有心人整理的《自主品牌今明兩年內(nèi)主推的多款新能源車》。不看不知道，一看嚇一跳。沒錯，這就是我在看完自主品牌新能源車參數(shù)介紹后的第一反應(yīng)。

　　舉幾個例子：眾泰2008EV，一次充電后可行駛200km，用專用設(shè)備僅需20分鐘就可充滿總蓄電量的80%；奇瑞瑞麒M1-EV快充半小時即可充到電池電量的80%(該車預(yù)計售價6萬元)；力帆320EV一次充電行駛里程最大可達(dá)150km；比亞迪E6續(xù)航里程達(dá)到400km，快充可15分鐘左右充滿電池的80%！而通用汽車在上月國際車展上隆重推出的其新能源力作——雪佛蘭Volt增程型電動車的數(shù)據(jù)也只是：依靠純電動行駛64km；可以通過家用220V電源充電，3小時內(nèi)完成；電動系統(tǒng)可以產(chǎn)生大約150馬力(110kW)，370N·m的即時扭矩輸出，實現(xiàn)161km/h的最高時速。

　　驚嘆！我們的自主品牌新能源發(fā)展速度竟然如此迅猛�。�

　　研發(fā)速度快、技術(shù)參數(shù)高、造價便宜，正是自主車企新能源車表面呈現(xiàn)的特點。在這些數(shù)字背后，真實可信度有多高，相信沒有太多人去深究過，更沒有去實際檢測過。此外，在國家政策風(fēng)向下，近兩年自主車企新能源項目紛紛上馬。2007年，政策傾向于混合動力研發(fā)，車企們便爭相推出“中混”、“強(qiáng)混”；今年以來政策轉(zhuǎn)型于主推電動車，便有了上海車展上這些自主車企的“百車齊放”。就連最有發(fā)言權(quán)的“電池專業(yè)戶”比亞迪，其F3DM上市也未能顯示出橫沖直撞的氣勢，因為，它堙沒在了全國各地車企投身新能源的大潮之中。

　　還有一個值得思考的問題，這些自主車企的展示車型，到底能不能真正實現(xiàn)量產(chǎn)，能不能賣到消費(fèi)者手中，能不能放心地去開？我相信，這不僅僅是我一個人的疑問。事實上，由于不能通過量產(chǎn)降低成本，企業(yè)如果認(rèn)真研發(fā)一臺新能源車，研發(fā)投入動輒上千萬元。那么多家底單薄的自主車企們，真的舍得如此不惜血本？——這個問題，只要聯(lián)系到國家、地方政策扶持或傾斜帶來的巨大利好，便能迎刃而解。

　　毋庸置疑，在能源緊張的背景下，目前國家是要鼓勵新能源，發(fā)展新能源，但這不意味著是新一輪的大冒進(jìn)，母雞生蛋似的一生生一窩。更何況，母雞生蛋也還是一個一個生的。汽車終將回歸到代步工具的本質(zhì)上，而非停留于車企臺架試驗，更不能是賺取政策利益的工具。

　　扯虎皮，拉大旗——這句話是中國人發(fā)明出來的，因為做表面功夫是很多中國人和中國企業(yè)的通病。但現(xiàn)在，我們要的不是一張“虎皮”，而是一次腳踏實地的真正革命！(盧蕓 ）