與擁擠的北京相比，哪里的交通管理是讓政府更棘手的問題？答曰：香港——這個(gè)人多、車多、路少的地方。

　　上周，在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)資助清華大學(xué)開展的“駕駛行為與交通安全”專項(xiàng)學(xué)術(shù)研究成果匯報(bào)會(huì)上，我有幸聽到中國(guó)香港城市研究基金會(huì)董事長(zhǎng)黃良會(huì)先生對(duì)于香港交通狀 況的講解，結(jié)合自己之前數(shù)次赴港的親身經(jīng)歷，甚覺有趣。

　　先說(shuō)個(gè)數(shù)字給您一個(gè)直觀印象，香港只有北京十分之一大小，卻有轎車34萬(wàn)輛、機(jī)動(dòng)車50萬(wàn)輛，每一公里就有260輛車，每2個(gè)人就擁有1輛車。交通問題不容置疑。

　　所以，現(xiàn)在香港正在控制轎車總數(shù)，基本處于絕不再增加一輛的狀態(tài)。據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在一個(gè)香港車牌至少可以拍到100萬(wàn)元�？上У氖�，這么擁擠的街道，香港人卻不愛選擇自行車出行，你所知道的香港著名自行車運(yùn)動(dòng)員洪金寶只是個(gè)案而已。

　　在這樣車流密集的城市，香港政府也采取了相當(dāng)?shù)霓k法加以規(guī)劃，比如隨處可見的導(dǎo)向護(hù)欄、斑馬線外圍 設(shè)計(jì)的過渡線以盡早提醒司機(jī)注意、每條路口的路面指引標(biāo)識(shí)等等。

　　新的市區(qū)改造工程中，核心思想便是人車分離、道路“靜”化、行人優(yōu) 先，也就是將越來(lái)越多的繁華路口改為限制車輛通行，比如最近的尖沙咀改造。由此在最大程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人的尊重。

　　更令我們習(xí)慣等待 公交車的北京人大為驚嘆的是，香港的公交車都是按時(shí)按分準(zhǔn)時(shí)到站，絕不可以誤點(diǎn)，因?yàn)楣�交公司每年在向香港政府提交的�?jì)劃中都要上報(bào)線路發(fā)展、準(zhǔn)點(diǎn)率情 況，一旦違反規(guī)定到達(dá)時(shí)間，是要被處罰的。

　　香港交通治理確實(shí)有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方。內(nèi)地的交通事故發(fā)生率位居世界前列，許多不 文明的駕駛行為不但給駕駛員自身帶來(lái)危險(xiǎn)，也導(dǎo)致了城市交通問題的不斷加重。長(zhǎng)期以來(lái)，PSA一直重視汽車駕駛?cè)藛T和其他道路使用者的安全，曾于2009 年7月與清華大學(xué)交通研究所簽署協(xié)議，出資20萬(wàn)元人民幣資助清華大學(xué)交通研究所展開有關(guān)“駕駛行為與交通安全”的專項(xiàng)學(xué)術(shù)研究。(文/關(guān)囡)