【現(xiàn)在，大家似乎明白了，完全擁有具有競(jìng)爭(zhēng)力的整車開(kāi)發(fā)制造核心技術(shù)，從零開(kāi)始是要走很多彎路的，甚至是很難一條路走到頭的。要想獲得核心技術(shù)，用全盤購(gòu)買的方式來(lái)獲得不失為最可靠的方法之一。】

　　從最早的上汽入主雙龍、上汽南汽收購(gòu)英國(guó)羅孚，到北汽收購(gòu)薩博、吉利收購(gòu)沃爾沃之后，比亞迪近期又收購(gòu)了亞洲最大的模具企業(yè)之一———日本荻原旗下的館林工廠。每一次收購(gòu)總會(huì)引起國(guó)人的一次次民族情緒高漲。

　　上世紀(jì)90年代初，中國(guó)的汽車工業(yè)從合資開(kāi)始出征。用市場(chǎng)換技術(shù)的思路看似一帆風(fēng)順，因?yàn)閹缀跛�有汽車品牌都�?lái)到中國(guó)，開(kāi)始了50：50的合資之路。只要有路的地方，一定能看到在中國(guó)合資生產(chǎn)的各個(gè)外國(guó)品牌的車了。然而，20年后，當(dāng)市場(chǎng)越做越大時(shí)，大家才發(fā)現(xiàn)合資并沒(méi)有換來(lái)真正的核心技術(shù)。一汽、二汽的自主品牌研發(fā)實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與合資品牌抗衡，目前在這幾家合資大戶中，僅有上汽的自主品牌顯示出在主力車型和價(jià)位上能與合資品牌能一較高低，但榮威和現(xiàn)在的MG6是以買來(lái)的羅孚技術(shù)為主還是合資換來(lái)的技術(shù)為主，明眼人一看就知道了。

　　近兩年來(lái)，全球金融危機(jī)讓許多國(guó)際汽車品牌無(wú)法自保。由于有著巨大的市場(chǎng)為依托，手頭又有足夠的錢，中國(guó)車企開(kāi)始頻繁出手。從某種意義上講，現(xiàn)在不下手，以后的機(jī)會(huì)就更少了。通過(guò)收購(gòu)，是對(duì)中國(guó)汽車核心技術(shù)的一次奠基，也是中國(guó)自主品牌汽車縮短與國(guó)際品牌差距的機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然，吃下了，能消化嗎？這是在眾多收購(gòu)案中，各界質(zhì)疑聲音最大的。我相信，在這么多起收購(gòu)案中，能把別人的技術(shù)買下來(lái)，消化吸收后接著站在巨人肩上開(kāi)發(fā)出更好的產(chǎn)品，再將其暢銷到全世界，這絕不是一兩年能辦到的，也許對(duì)于一些企業(yè)是永遠(yuǎn)也無(wú)法辦到的。但是，如果我們不走出這一步，中國(guó)自主品牌汽車將長(zhǎng)期在低端市場(chǎng)徘徊，直到最后退無(wú)可退。所以，哪怕有一天，我們看到沃爾沃牌吉利，或者吉利牌沃爾沃，都是一件幸事。