自從汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶，由于駕駛車(chē)輛所產(chǎn)生的各種交通安全隱患成為世人最為關(guān)注的一點(diǎn)。TRW汽車(chē)集團(tuán)亞太區(qū)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的副總裁孫星原認(rèn)為，研發(fā)的焦點(diǎn)已不是汽車(chē)安全本身，而是希望能夠研發(fā)智能或能“思考”的安全裝置，它可以更加主動(dòng)地協(xié)助駕駛者減輕交通事故影響。而沃爾沃汽車(chē)公司高級(jí)安全技術(shù)顧問(wèn)托馬斯·布博格在接受記者采訪時(shí)明確表示：“我們的目標(biāo)是到2020年，乘坐沃爾沃汽車(chē)完全避免死亡。”不過(guò)，孫星原強(qiáng)調(diào)：“車(chē)子畢竟是一部機(jī)器，是人在操控，盲目地過(guò)于依賴各種系統(tǒng)并非科學(xué)用車(chē)，真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的�！蹦敲�，目前我們的車(chē)輛上擁有哪些主動(dòng)安全系統(tǒng)技術(shù)，能幫助我們更好地遠(yuǎn)離駕駛危險(xiǎn)？如何讓汽車(chē)成為我們的朋友，而不是我們所說(shuō)的“汽車(chē)公害”？

　　近來(lái)發(fā)生的多起嚴(yán)重交通事故應(yīng)該敲醒人們對(duì)駕駛安全的關(guān)注。汽車(chē)是人在操控，盲目地過(guò)于依賴各種系統(tǒng)并非科學(xué)用車(chē)，真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。記者楊勤攝

　　汽車(chē)安全氣囊：滿足一定條件下才會(huì)打開(kāi)

　　普及率：相信沒(méi)有一款車(chē)敢聲稱自己沒(méi)有配備安全氣囊。

　　解讀：汽車(chē)安全氣囊的保護(hù)作用不容多說(shuō)。目前安全氣囊保護(hù)范疇更廣，除了保護(hù)乘客正面安全氣囊外，還有側(cè)氣囊、簾幕式安全氣囊、頭部保護(hù)安全氣囊，甚至還有腳部保護(hù)安全氣囊。

　　安全氣囊與安全帶一起正確使用才能夠發(fā)揮最大功效。

　　使用誤區(qū)：發(fā)生交通事故碰撞時(shí)，氣囊應(yīng)該都會(huì)打開(kāi)？

　　解讀：這種想法是錯(cuò)誤的。3月4日晚，一凱迪拉克車(chē)主駕車(chē)在江西昌樟高速公路上與一輛大貨車(chē)發(fā)生追尾事故，當(dāng)時(shí)車(chē)上配備的安全氣囊沒(méi)有彈出。根據(jù)廠家分析認(rèn)為，事故中該車(chē)追尾大貨車(chē)造成車(chē)輛右前側(cè)受損，車(chē)輛正面以及保險(xiǎn)杠位置并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變形，該類型的碰撞不足以觸發(fā)安全氣囊的展開(kāi)。

　　在安全氣囊的設(shè)計(jì)中，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會(huì)引爆氣囊，撞擊必須是發(fā)生在正前方，但是如果遇到側(cè)撞或追尾，司機(jī)位置的安全氣囊則不會(huì)爆開(kāi)。當(dāng)然，如何改善氣囊的打開(kāi)條件也是時(shí)下很多廠家解決的技術(shù)難題。

　　安全帶：限力裝置可避免過(guò)緊傷人

　　普及率：100%。安全帶對(duì)生命的意義相信無(wú)需用太多案例去說(shuō)明。我們必須謹(jǐn)記，佩戴安全帶這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，可以在危急之時(shí)挽救很多生命。

　　使用誤區(qū)一：身體會(huì)移位

　　解答：在以往，一般的安全帶由于織帶纏繞間隙、織帶與乘員身體之間的間隙及織帶本身的伸長(zhǎng)率，在發(fā)生事故時(shí)，乘員仍有一定的向前移動(dòng)量。這種“移位”容易在瞬間的碰撞中，對(duì)駕駛員或者乘客帶來(lái)一定潛在危險(xiǎn)。

　　使用誤區(qū)二：安全帶過(guò)緊“傷人”

　　解答：在以往，很多拉緊的安全帶在事故中對(duì)乘員的約束力過(guò)大，會(huì)對(duì)人的胸口或者肩膀造成傷害。

　　防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS：車(chē)速過(guò)高仍會(huì)產(chǎn)生一定側(cè)滑

　　普及率：ABS幾乎已經(jīng)成為所有車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS+EBD(電子制動(dòng)分配裝置)的配置在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中的普及率超過(guò)了80%。

　　案例：5月7日，杭州文二西路發(fā)生的一宗三菱車(chē)飆車(chē)撞死一名行人的事故當(dāng)中，三菱車(chē)的車(chē)速問(wèn)題一直懸而未解。事故現(xiàn)場(chǎng)，在車(chē)輛ABS作用下，肇事車(chē)輛所留下的剎車(chē)痕并不明顯，更不足以成為交警判斷肇事車(chē)輛車(chē)速的依據(jù)，因此三菱車(chē)的車(chē)速問(wèn)題一直懸而未解。

　　解讀：以往警察在判定交通違章或事故時(shí)，可以根據(jù)路面留下明顯的剎車(chē)痕跡，輕松鑒定車(chē)速。然而ABS的存在，使得這個(gè)成為難點(diǎn)。在德國(guó)，也曾有過(guò)警察懷疑肇事車(chē)超速的案例，但由于車(chē)上有ABS的緣故，路面沒(méi)有剎車(chē)痕跡，所以警察無(wú)法對(duì)肇事者進(jìn)行定罪。

　　使用誤區(qū)一：有了ABS，駕車(chē)隨心所欲？

　　解答：這是明顯夸大了ABS的作用。譬如在車(chē)速過(guò)高和轉(zhuǎn)彎過(guò)急的情況下，若車(chē)輛制動(dòng)得過(guò)急過(guò)猛，汽車(chē)仍然會(huì)產(chǎn)生一定程度的側(cè)滑，這是ABS所不能控制的。因此，駕駛員不能完全依賴ABS，必須通過(guò)自己的主觀能動(dòng)性謹(jǐn)慎來(lái)實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

　　使用誤區(qū)二：有了ABS，制動(dòng)距離大大縮短？

　　解答：這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是由于不了解ABS的工作原理導(dǎo)致的。ABS可以兼顧車(chē)輛行駛中的最大的縱向制動(dòng)力和橫向抓地力，有效地保證車(chē)輛不會(huì)發(fā)生失控狀況，但不是所有配置了ABS的車(chē)輛都會(huì)縮短制動(dòng)距離，如冰雪、潮濕路面上的制動(dòng)距離比車(chē)輪抱死時(shí)短一些，但在一般路面上的制動(dòng)距離反而更長(zhǎng)。

　　電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC(ESP)：別把它“神化”

　　普及率：目前一般只有中高級(jí)車(chē)中才配有ESC(ESP)系統(tǒng)。

　　解讀：“這車(chē)有ESP嗎？”這個(gè)問(wèn)題已成為越來(lái)越多中高級(jí)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的關(guān)注焦點(diǎn)。德國(guó)的一項(xiàng)研究表明，涉及嚴(yán)重人身傷害的車(chē)禍當(dāng)中超過(guò)25%都是由汽車(chē)側(cè)滑所引起，而當(dāng)你的車(chē)上裝配有電子穩(wěn)定程序ESP，情況就大為不同了。

　　ESP也稱ESC，它的中文名字是“電子穩(wěn)定程序”，稱得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。它的誕生，使得全世界乘用車(chē)單車(chē)事故降低34%，SUV的單車(chē)事故降低了59%。

　　汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生側(cè)滑時(shí)，ESP能迅速識(shí)別車(chē)輛不穩(wěn)定狀態(tài)，并通過(guò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和變速箱管理系統(tǒng)實(shí)施控制，從而有針對(duì)性的彌補(bǔ)車(chē)輛滑動(dòng)。ESP的執(zhí)行器就是4個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)系統(tǒng)，其實(shí)ESP就是幫駕駛員踩剎車(chē)，它可以輔助車(chē)輛在惡劣路面上不至于失控。

　　使用誤區(qū)一：有了ESC(ESP)，怎么“滑”都行？

　　解答：這同樣是“神化”了ESC(ESP)的作用。4月30日凌晨，北京奧運(yùn)會(huì)冠軍、雙料世界紀(jì)錄保持者百米飛人博爾特在金斯頓的一條高速公路上發(fā)生車(chē)禍。據(jù)警官描述，車(chē)禍發(fā)生當(dāng)時(shí)正是大雨過(guò)后，公路比較濕滑，博爾特駕駛的寶馬M3因車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致打滑失去控制發(fā)生車(chē)禍。

　　如果速度達(dá)到120公里/小時(shí)以上，在濕滑的路面上就是再高級(jí)的車(chē)也照樣側(cè)滑。所以，不要把ESP神化，要以平常心對(duì)待。

　　ESP的確能夠?qū)��?chē)輛的行駛安全提供很大的幫助，但車(chē)子畢竟還是一部機(jī)器，是人在操控。真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。

　　使用誤區(qū)二：ESP與VCA、DSG是不一樣的？

　　解答：其實(shí)，ESP、VCA、DSG都是電子穩(wěn)定裝置。有些廠家將其電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)另外命名，如BMW、邁騰為DSC系統(tǒng)，本田雅閣為VSA系統(tǒng)、豐田、雷克薩斯稱其為VSC，VOLVO稱其為DSTC。這些系統(tǒng)的原理和作用基本相同，只不過(guò)制造商的叫法不同而已。

　　防滑平衡控制系統(tǒng)：對(duì)前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)基本等效

　　普及率：部分中檔車(chē)型已將TCS(ASR)當(dāng)成標(biāo)配。

　　解讀：在云南的盤(pán)山公路路面終年潮濕，終年長(zhǎng)青苔，天氣陰冷路面就結(jié)冰，跑一個(gè)斜坡就幾十公里。在這種時(shí)候，TCS對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性控制的作用就非常明顯。TCS能保證最佳抓地力，減少因在濕滑地面引起打滑的危險(xiǎn)，穩(wěn)定行車(chē)路線，特別是在結(jié)冰的道路上。

　　使用誤區(qū)：有了TCS，就沒(méi)必要配備ESP？

　　解答：當(dāng)然不是，有了ESP當(dāng)然更好，但這種好，對(duì)于前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)是基本等效的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，TCS只能控制動(dòng)力輸出輪；通過(guò)控制動(dòng)力防止加速車(chē)輪打滑；ESP能控制動(dòng)力和剎車(chē)，能控制大部分情況下的車(chē)輪打滑。(鄧?yán)�、周偉�?