中新網6月3日電 就在新能源車大潮全面席卷中國之際，搭載了豐田新一代混合動力技術、被國家工信部認定為“成熟型新能源車”的凱美瑞混合動力，無疑是最受矚目的混合動力車型。

　　豐田自1997年推出第一款混合動力車型以來，截至今年2月底，在全球銷售超過236萬臺；其中，凱美瑞混合動力自2006年在北美上市以來，累計銷量達到17.3萬臺，是北美市場上最受歡迎的混合動力產品之一。今年4月份，這款開創(chuàng)了中高級車低碳新境界的全球傳奇車型在廣汽豐田順利下線。今天，我們就來一個親身的試駕體驗，深度領略其所蘊含的“科技、豪華、環(huán)�！钡娜�新價值。

　　專屬設計，極致舒適

　　凱美瑞混合動力延續(xù)了凱美瑞“動感而尊貴”的外觀設計理念，還增加了多項專屬設計元素，使其更具先進感和高級感。

　　采用了精美而富有現代感的散熱格柵和空氣動力性能良好的保險杠，凸顯出其獨有的高品質和尊貴感。與此同時，這款車配備了極富現代感和科技感的藍色調前大燈，尾燈也采用了象征天空的通透材料，使整個車的視覺效果特別鮮明。前車門用了比北美版大一圈的、亞洲專用的Hybrid標志，這是凱美瑞混合動力最顯著的特征。這些獨特的設計讓人從任何角度都能一眼就認出是更高級、更清潔環(huán)保的油電混合動力車型。

　　另外，研發(fā)者將電動機緊湊地安置在引擎室內，并將HV蓄電池以最合理的方式安置在行李尾箱的角落。我們足足放入了兩套攝影器材，后備箱還有比較充裕的空間，這樣的容量足以滿足消費者日常生活中的各種需求。

　　坐進車內，我們發(fā)現凱美瑞混合動力的軸距沒有改變，繼承了凱美瑞引以為傲的寬大室內空間，尤其是其1485mm的車高，在同級別車中優(yōu)勢非常突出，賦予了駕乘者寬裕的頭部空間。坐在車內，柔軟的座椅與背部完美貼合，頭部、腿部和肘部伸展自如，一點都不覺局促。

　　頂級配置，尊享豪華

　　在內部配置方面，最大的變化莫過于凱美瑞混合動力全新設計的儀表盤了，汽油版上轉速表被重新設計成了顯示瞬時能耗的儀表，以綠色和白色分段標示，這樣一來在行駛時就可以清晰的看油耗的變化。中控臺增設了寬大的G-Book智能副駕車載屏，不僅為顧客提供了更加便捷無憂的用車體驗，而且還為車輛增加了非凡的尊貴之感。

　　在車輛通過幽深的隧道時，我啟動了車頂尊貴的照明系統(tǒng)，LED光源發(fā)出優(yōu)美的流線型光芒，營造出典雅的車廂氛圍。據了解，目前在中高級車中僅有少數幾款車型配備了這項貼心、尊貴的配置。出了隧道，慢慢打開自動天窗，蔚藍天空片片白云一覽無余，與大鵬灣畔的海景相互交融。

　　除此之外，凱美瑞混合動力還配備了多項媲美高級車的豪華配置，進一步延展尊貴的內涵。8揚聲器原聲音場音響系統(tǒng)、一體化全自動空調系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、電動后車窗遮陽簾、后座側窗遮陽簾、全方位的泊車雷達等配置，為駕駛者提供了一種頂級的舒適享受。

　　操縱自如，加速酣暢

　　豐田的混合動力系統(tǒng)在全球具有“混合動力NO.1”的美譽，為了更好地親身領略這一套系統(tǒng)的過人之處，在試駕這款車型前，我們就已經提前做了一些準備。

　　據了解，很多汽車廠商的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機和電動機二者是串聯(lián)的，電動機僅僅用來輔助發(fā)動機工作，而凱美瑞混合動力采用的是新一代豐田強混合動力系統(tǒng)，由電動機、發(fā)動機、HV蓄電池、發(fā)電機、動力分離裝置、動力控制單元組成，可根據行駛條件不同，僅靠電動機的驅動力來行駛，或者利用發(fā)動機和電動機共同驅動行駛，實現了卓越的動力性能、環(huán)保性能和平順操控性的完美統(tǒng)一。而這一套高科技含量的復雜系統(tǒng)，在駕駛的過程中卻是可以輕松操作，非常自如。

　　在距離鹽壩高速不遠的一段城市公路上，我們開始了今天的試駕之旅。由于智能鑰匙這一項配備，凱美瑞混合動力的啟動顯得尤為特別。按下“POWER”按鈕，車輛立刻啟動了，此時發(fā)動機并沒有運轉，只是電動機在工作，因此并沒有傳統(tǒng)汽油版汽車啟動時“嗡嗡”的噪音，如果不是車輛在輕盈地移動，真是難以察覺到這輛車已經啟動。

　　凱美瑞混合動力的強勁，在上坡和加速時尤其明顯。當我們經過一個長長的陡坡時，油電混合動力系統(tǒng)瞬間爆發(fā)出強大的動力，發(fā)動機和電動機同時達到最大功率，動力輸出敏捷而充足，使我們輕松就將長坡甩于腦后，這種駕駛的優(yōu)越感令人相當愜意。

　　擁有兩顆“芯”的凱美瑞混合動力，即使是在汽油動力模式上，采用的是完全不同于傳統(tǒng)燃油技術的 “艾金森循環(huán)”。這款將環(huán)保作為第一指標的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動機將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強勁的電動機，其綜合功率可高達140千瓦，百公里加速時間僅為9.5秒。在高速路上，為了體驗其加速性能，我輕輕踩下油門踏板加速，發(fā)動機積極響應，與電動機同時協(xié)同工作，感覺動力澎湃，推背感非常明顯，甚至可以和3.5的V6發(fā)動機相媲美。盡管本次試駕并非專業(yè)的加速測試，但經過親身體驗，這數據還是相當實在。

　　其實，強勁有力并不是凱美瑞混合動力性能的全部，在高速路段上，它平順的加速性和穩(wěn)定性全都表露無遺。進入高速路，深踩油門，推背感極強，速度指針迅速提升，直指120km/h。我們卻始終覺得很平穩(wěn)，凱美瑞混合動力安靜地一路馳騁。即使在高速轉彎的處理上，也都游刃有余，過彎的流暢感使駕馭更舒適，安全性更高。

　　這些優(yōu)異的性能表現得益于豐田獨有的VIDM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，它將ABS防抱死剎車系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS電動助力轉向系統(tǒng)等獨立功能整合起來，使得車輛的全方位動態(tài)臨界點控制變成了平穩(wěn)的全過程控制，操控性大幅上升，使“行進、轉彎、停止”這一車輛的基本運動性能邁上了一個更高的臺階，也大大提高了行車安全性能。事實上，電子無級變速器e-CVT也是功不可沒，它有效的實現了動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，使發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)下工作，即便是在彎道也表現出平穩(wěn)的駕乘體驗。

　　在高速路上，我們不僅體驗了凱美瑞混合動力出眾的穩(wěn)定性能，還感受到其無與倫比的靜謐性。據了解，為了進一步體現凱美瑞混合動力的豪華感，凱美瑞混合動力采用了更加豪華的靜音工程，采用了更高剛性的鋼材和更高品質的隔音玻璃，在發(fā)動機艙內新增了隔音材料，使其靜謐性水準大幅提升。據廣汽豐田測試數據表明，凱美瑞混合動力在勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級汽油版車型降低22%以上。在高速路的行駛過程中，筆者特意把車內音樂關掉，手機調成振動狀態(tài)。車內的風噪聲確實很�。灰酝�通常把手機放在副駕駛座椅上，手機振動幾次我才聽得見，在這車內振動第一次我即可聽得一清二楚。毫不夸張地說，這一點足以和豪華車媲美。

　　節(jié)能減排，輕松實現

　　試駕路程中，我們都對儀表盤的油耗變化特別感興趣。在一段坡路上，上坡時加大了油門，油耗表快速地向白區(qū)攀升。沒多久下坡，輕點制動踏板，油耗迅速下降，回到了“綠區(qū)”，讓我們很驚喜。功能強大的車載屏幕還顯示了混合動力系統(tǒng)的工作模式，我們可以清楚的看到，此時電動機已經搖身變?yōu)榘l(fā)電機，將回收后的能量儲存到HV蓄電池內。

　　此后的路段，不管是加速還是減速，我們都異常溫柔，以保證油耗在較為經濟的“綠區(qū)”范圍內。在一行人的齊心協(xié)力之下，全程約60公里的路線，最終我們的油耗不到4L。因此，在綜合工況下，不難相信凱美瑞混合動力可以輕松實現6L/100km的超低油耗了。隨后的節(jié)油比賽中，大家都使出渾身解數，最終獲得節(jié)油冠軍的油耗為XXL，相當于百公里XXL的油耗。

　　如此驚人的燃油經濟性也造就了傳統(tǒng)豪華車無法望其項背的低尾氣排放。相關數據顯示，凱美瑞混合動力的CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化物)、HC(碳氫化合物)的排放量比同排量車型分別降低了94%、90%、76%以上，遠遠低于歐4排放標準；CO2排放量降低近40%，相當于80棵樹1年吸收的CO2量。

　　在舒適宜人的云海山莊，我們結束了一天的試駕之旅。無論是市區(qū)的悠悠慢跑，還是賽道的自如馳騁，凱美瑞混合動力各方面的表現都相當出色。相信這樣一款兼具豪華車使用功能和體現自身社會責任感雙重價值的車型，能夠為消費者的汽車消費提供一個全新選擇，同時也對中高級車標準的提升起到引領的作用。