參數(shù)

　　長(zhǎng)×寬×高(mm):5035×1855×1485

　　軸距(mm):2945

　　汽缸容積(cc):2995

　　最大功率(kW):213

　　最大扭矩(N·m):420

　　評(píng)價(jià)

　　◇贊:LED燈光散發(fā)時(shí)尚光芒

　　配備多項(xiàng)高含金量舒適配置

　　3.0T性能比肩4.2升V8引擎

　　◇彈:變速器反應(yīng)稍遲鈍

　　不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),最近開始,德國(guó)豪華車開始和增壓器開始了蜜月:新的寶馬7系所選用的6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)都用上了渦輪增壓器,奔馳S600更是裝上了兩臺(tái)渦輪增壓器,而奧迪不甘落后,給自己的3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了增壓器,不過千萬(wàn)別被那3.0T后的那個(gè)T字迷惑了,奧迪一改多年使用渦輪增壓器的傳統(tǒng),給這臺(tái)大排量引擎裝上了一臺(tái)機(jī)械增壓器,似乎是頭一遭。據(jù)寶馬的工作人員介紹,他們開始廣泛使用渦輪增壓裝置的原因是為了應(yīng)對(duì)低迷的經(jīng)濟(jì)與高企的油價(jià),而裝備了新3.0T引擎的09款A(yù)6L目的似乎更明確,推做A6L的新旗艦,替代原先的4.2L款式。而由于排量成功地控制在3L以下,因此還能給車主省下一筆可觀的大排量消費(fèi)稅。

　　LED打造時(shí)尚氣質(zhì)

　　09款?yuàn)W迪A6L在外觀上的變化并不多,依然保持著原有的從容與穩(wěn)重,不過一些細(xì)節(jié)上的修飾卻如同西裝革履中的一部IPHONE電話一般,在商務(wù)的格調(diào)中盡顯時(shí)尚。最顯著的外觀亮點(diǎn)就是頭燈內(nèi)新增的LED日間行車燈,即使是白天,你也可以體會(huì)到這一點(diǎn)睛之筆的效果,當(dāng)光線漸暗,在車身漆面的映襯下,A6L那夢(mèng)幻的眼神散發(fā)著一種難以形容的氣質(zhì)。另外,全新的尾燈環(huán)繞著LED燈組,夜幕降臨后的效果相當(dāng)奪目,在堵車時(shí),新A6L一定會(huì)是最吸引人的那一輛。

　　除了燈光的升級(jí)之外,新A6L的變化并不明顯,當(dāng)然,強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感的新保險(xiǎn)杠雖然改變甚微,但也一定程度上為原本沉穩(wěn)的A6L增加了些年輕的活力,這樣的變化自然能夠得到更廣泛的歡迎。

　　豪華配置堪比A8

　　09款?yuàn)W迪A6L雖然車長(zhǎng)增加了23mm,但軸距并無(wú)變化,因此內(nèi)部空間方面也與老款一樣,當(dāng)然,那已足夠?qū)挸ㄊ孢m了。作為旗艦車型3.0T來說,車廂內(nèi)的豪華功能幾乎是應(yīng)有盡有,例如帶硅電池組的太陽(yáng)能天窗,在陽(yáng)光充足的情況下天窗能將光能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,與車內(nèi)的控制單元相連,為空調(diào)、照明系統(tǒng)、音響等提供電能,同時(shí)還與蓄電池和點(diǎn)煙器相連,除了可以有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命起到環(huán)保節(jié)能的作用,在炎熱的夏日里,還能夠通過吸收大量光能從而降低車內(nèi)溫度。又比如自適應(yīng)式空氣懸掛。選擇MMI系統(tǒng)的“car”鍵,中控液晶屏幕上會(huì)直接顯示空氣懸掛的調(diào)節(jié)界面,分為四種狀態(tài),即高位、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài),旋轉(zhuǎn)中央旋鈕即可在幾項(xiàng)中進(jìn)行選擇。還有一個(gè)之前從未在國(guó)產(chǎn)奧迪上出現(xiàn)過的功能,那就是變道輔助功能,這個(gè)系統(tǒng)主要是針對(duì)超車并線的后視鏡盲區(qū)而推出的,如果超車并線時(shí)倒后鏡盲區(qū)內(nèi)有車的話,后視鏡內(nèi)側(cè)的黃燈就會(huì)以較高的頻率閃爍,以提示駕駛者注意。據(jù)我所知,這一獨(dú)特的安全設(shè)計(jì)目前似乎只有在VOLVOS80的一些款式上有裝備。

　　A6L性能新旗艦

　　為了規(guī)避大排量稅的征收,奧迪不得不停產(chǎn)了擁有8個(gè)汽缸的A6L4.2,但事實(shí)上大家不必為此感到遺憾,因?yàn)?.0T完全可以提供一樣的動(dòng)力。這款最新的3.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),采用并不多見的機(jī)械增壓技術(shù)。通過優(yōu)化設(shè)計(jì),該機(jī)械增壓器將壓氣機(jī)與中冷器集成在一起,剛好可以布置在這臺(tái)90度夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)的兩列汽缸之間,體積非常緊湊。在缸內(nèi)直噴以及機(jī)械增壓技術(shù)的輔助下,這臺(tái)3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)動(dòng)力為290馬力,如果說這還不值得夸耀的話,那其高達(dá)420�！っ椎呐ぞ貏t幾乎達(dá)到了原先4.2LV8引擎440�！っ椎乃�平,而且請(qǐng)別忘了,新引擎因?yàn)椴捎玫氖菣C(jī)械增壓技術(shù),因此完全不存在傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯的問題。雖然單純從數(shù)據(jù)上看新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與V84.2L相比還是小有差距,但不能忽視的是減少了兩個(gè)氣缸后新車重量的降低,以及新引擎更加合理的動(dòng)力輸出曲線。事實(shí)證明,3.0T6.6秒的百公里加速成績(jī)已經(jīng)超過了昔日的旗艦。

　　新旗艦最可怕的地方在于它實(shí)在是太穩(wěn)了,在我試駕的幾天過程中,輪胎沒有出現(xiàn)過一回打滑甚至是響胎,這歸功于那套傳奇的QUATTRO四驅(qū)系統(tǒng),如此強(qiáng)大的動(dòng)力在全力踩下油門后竟然悉數(shù)轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的推背感,我甚至感受不到牽引力控制系統(tǒng)的一絲干涉,我想這是任何一款前驅(qū)或后驅(qū)轎車都難以做到的。A6L3.OT唯一的遺憾和它的前輩也很相像,那就是不夠敏捷的變速器響應(yīng)。這臺(tái)6速TIPTRONIC手自一體變速器以傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)看實(shí)力已經(jīng)不俗,可是在我體驗(yàn)了雙離合器變速器那迅雷般的響應(yīng)速度后,幾乎已經(jīng)沒有傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器能讓我感到滿意了。主要問題在于,3.0T的動(dòng)力實(shí)在過于強(qiáng)大,由于變速器稍慢的反應(yīng)速度,那290匹馬力在你需要時(shí)往往是猶抱琵琶,而在你放棄加速的時(shí)候卻又不太合時(shí)宜的一馬當(dāng)先,在城市的跟車路況下,這種特點(diǎn)真需要讓駕駛者好好的適應(yīng)一下。(朱欽）