得益于更廉價(jià)的勞動(dòng)力和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的高漲，印度今年的汽車(chē)出口超過(guò)了中國(guó)。而在汽車(chē)設(shè)計(jì)制造方面，印度也準(zhǔn)備拿出幾款代表性的產(chǎn)品，其中就包括兩款小巧的無(wú)線(xiàn)充電電動(dòng)車(chē)：REVA NXR和REVA NXG，這兩款產(chǎn)品也將在今年的法蘭克福車(chē)展上展出。

　　REVA NXR是一輛3門(mén)城市掀背車(chē)，能夠容納四名乘客。該車(chē)定于明年投入生產(chǎn)，而在法蘭克福展會(huì)上就可以接受當(dāng)場(chǎng)預(yù)定。REVA NXG則是一款雙門(mén)運(yùn)動(dòng)車(chē)型，擁有可拆卸的硬頂，該車(chē)將于2011年上市。

　　印度無(wú)線(xiàn)充電電動(dòng)車(chē)

　　關(guān)于“無(wú)線(xiàn)充電"的這個(gè)功能，廠商表示用戶(hù)只需要打個(gè)電話(huà)或者是發(fā)送一個(gè)短信，就能夠命令這一產(chǎn)品自己充電，不過(guò)具體是如何實(shí)現(xiàn)的我們目前還不清楚。未來(lái)的法蘭克福車(chē)展上我們也將對(duì)這兩款小車(chē)進(jìn)行跟蹤報(bào)道，感興趣的讀者不妨關(guān)注我們的后續(xù)文章。

　　印度最便宜汽車(chē)Nano

　　這兩款無(wú)線(xiàn)充電電動(dòng)車(chē)和Nano頗有幾分神似，號(hào)稱(chēng)是世界上最便宜汽車(chē)的Nano是一款擁有四個(gè)車(chē)門(mén)，五個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)排量624cc，可以輸出33匹馬力采用后輪驅(qū)動(dòng)的微型車(chē)。

　　由于激勵(lì)措施增加了對(duì)小型節(jié)能汽車(chē)的需求，鈴木汽車(chē)公司、現(xiàn)代汽車(chē)公司和日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)公司使印度成為了海外銷(xiāo)售小型汽車(chē)的中心。得益于更廉價(jià)的勞動(dòng)力和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的高漲，印度今年的汽車(chē)出口超過(guò)了中國(guó)，并開(kāi)始挑戰(zhàn)泰國(guó)和韓國(guó)成為亞洲的一個(gè)替代性的制造中心。

　　馬魯?shù)兮從居《扔邢薰�司的出口今年增加了一倍多，達(dá)7.986萬(wàn)輛。8月，它的海外銷(xiāo)售創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到1.4847萬(wàn)輛。根據(jù)印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，1月至7月，印度迷你車(chē)和掀背車(chē)出口增加了44%，達(dá)20.1138萬(wàn)輛。包括貨車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)和卡車(chē)等在內(nèi)的出口總量上升了18%，達(dá)22.9809萬(wàn)輛。不算美國(guó)和日本，印度汽車(chē)出口的國(guó)家也超過(guò)了100個(gè)。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是，1月到7月，中國(guó)汽車(chē)出口下滑了60%，只有16.48萬(wàn)輛。泰國(guó)汽車(chē)出口下滑43%，為26.3768萬(wàn)輛。根據(jù)韓國(guó)汽車(chē)制造協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，韓國(guó)出口下降了31%，為112萬(wàn)輛。作為全球最大的汽車(chē)制造商和出口商，日本的汽車(chē)出口量為177萬(wàn)輛。

　　到2015年，印度出口的小型車(chē)將占到出口的69萬(wàn)輛乘用車(chē)量的95%。到2016年，印度可能和日本分享“世界最大小型轎車(chē)生產(chǎn)商”的稱(chēng)號(hào)，生產(chǎn)300萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　韓國(guó)現(xiàn)代今年計(jì)劃從印度出口30萬(wàn)輛汽車(chē)，比本土市場(chǎng)的銷(xiāo)售還多。

　　作為日本第三大汽車(chē)制造商，日本自動(dòng)車(chē)公司將在印度建造第一個(gè)工廠并向歐洲出口。在印度生產(chǎn)將幫助它節(jié)省至少5%的成本，“我們要生產(chǎn)的是能在歐洲賺錢(qián)的汽車(chē)，5%的節(jié)省至關(guān)重要，對(duì)我們來(lái)說(shuō)這是一筆巨款�！比毡咀詣�(dòng)車(chē)公司執(zhí)行副總裁科林-道奇這樣說(shuō)。

　　印度的勞工成本是美國(guó)和歐洲的10%，原材料成本也要低11%。從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始就在印度研發(fā)一款汽車(chē)，花費(fèi)在2.25億到2.5億美元之間；而如果是在歐洲，則可能需要4億美元。

　　“印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的唯一最大機(jī)會(huì)就是小型汽車(chē)。如果印度輸?shù)袅诉@塊市場(chǎng)，它將一無(wú)所有�！毙袠I(yè)咨詢(xún)師維卡斯-賽加爾這樣說(shuō)。