得益于更廉價的勞動力和當地市場的高漲，印度今年的汽車出口超過了中國。而在汽車設計制造方面，印度也準備拿出幾款代表性的產品，其中就包括兩款小巧的無線充電電動車：REVA NXR和REVA NXG，這兩款產品也將在今年的法蘭克福車展上展出。

　　REVA NXR是一輛3門城市掀背車，能夠容納四名乘客。該車定于明年投入生產，而在法蘭克福展會上就可以接受當場預定。REVA NXG則是一款雙門運動車型，擁有可拆卸的硬頂，該車將于2011年上市。

　　印度無線充電電動車

　　關于“無線充電"的這個功能，廠商表示用戶只需要打個電話或者是發(fā)送一個短信，就能夠命令這一產品自己充電，不過具體是如何實現的我們目前還不清楚。未來的法蘭克福車展上我們也將對這兩款小車進行跟蹤報道，感興趣的讀者不妨關注我們的后續(xù)文章。

　　印度最便宜汽車Nano

　　這兩款無線充電電動車和Nano頗有幾分神似，號稱是世界上最便宜汽車的Nano是一款擁有四個車門，五個座位，發(fā)動機排量624cc，可以輸出33匹馬力采用后輪驅動的微型車。

　　由于激勵措施增加了對小型節(jié)能汽車的需求，鈴木汽車公司、現代汽車公司和日產自動車公司使印度成為了海外銷售小型汽車的中心。得益于更廉價的勞動力和當地市場的高漲，印度今年的汽車出口超過了中國，并開始挑戰(zhàn)泰國和韓國成為亞洲的一個替代性的制造中心。

　　馬魯蒂鈴木印度有限公司的出口今年增加了一倍多，達7.986萬輛。8月，它的海外銷售創(chuàng)紀錄地達到1.4847萬輛。根據印度汽車制造商協(xié)會提供的數據，1月至7月，印度迷你車和掀背車出口增加了44%，達20.1138萬輛。包括貨車、運動車和卡車等在內的出口總量上升了18%，達22.9809萬輛。不算美國和日本，印度汽車出口的國家也超過了100個。

　　與此形成鮮明對比的是，1月到7月，中國汽車出口下滑了60%，只有16.48萬輛。泰國汽車出口下滑43%，為26.3768萬輛。根據韓國汽車制造協(xié)會提供的數據，韓國出口下降了31%，為112萬輛。作為全球最大的汽車制造商和出口商，日本的汽車出口量為177萬輛。

　　到2015年，印度出口的小型車將占到出口的69萬輛乘用車量的95%。到2016年，印度可能和日本分享“世界最大小型轎車生產商”的稱號，生產300萬輛汽車。

　　韓國現代今年計劃從印度出口30萬輛汽車，比本土市場的銷售還多。

　　作為日本第三大汽車制造商，日本自動車公司將在印度建造第一個工廠并向歐洲出口。在印度生產將幫助它節(jié)省至少5%的成本，“我們要生產的是能在歐洲賺錢的汽車，5%的節(jié)省至關重要，對我們來說這是一筆巨款�！比毡咀詣榆嚬�司執(zhí)行副總裁科林-道奇這樣說。

　　印度的勞工成本是美國和歐洲的10%，原材料成本也要低11%。從設計階段開始就在印度研發(fā)一款汽車，花費在2.25億到2.5億美元之間；而如果是在歐洲，則可能需要4億美元。

　　“印度汽車產業(yè)的唯一最大機會就是小型汽車。如果印度輸掉了這塊市場，它將一無所有。”行業(yè)咨詢師維卡斯-賽加爾這樣說。