內(nèi)容摘要: 吉利將收購(gòu)沃爾沃100%的股份和全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際化格局漸成，一月內(nèi)兩處吉利生產(chǎn)基地在歐、亞啟用　改變國(guó)人心目中一貫的低端形象，讓吉利進(jìn)入“上流社會(huì)”，這是近幾年李書福的重要目標(biāo)，這也被認(rèn)為是吉利收購(gòu)沃爾沃的重要原因。

　　吉利將收購(gòu)沃爾沃100%的股份和全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際化格局漸成，一月內(nèi)兩處吉利生產(chǎn)基地在歐、亞啟用。

　　仿佛天注定，屬兔的李書福喜歡在虎年發(fā)威，12年前如此，12年后同樣如此。1998年8月，第一輛吉利自主制造的汽車――豪情，在浙江臨海下線，吉利在虎年成功進(jìn)入中國(guó)汽車工業(yè)。2010年，吉利控股集團(tuán)即將把總收入超過自己6倍的豪車巨頭沃爾沃收入囊中，這場(chǎng)“婚宴”佳期也定格在虎年。

　　12年前，從低端民用車起步的吉利實(shí)現(xiàn)了一個(gè)“草根變貴胄”的奇跡；12年后，又是一個(gè)全新的開始，李書福要實(shí)現(xiàn)他心中的豪車夢(mèng)。從一個(gè)虎年起步，到新一輪虎年的風(fēng)云再起，不善言談的李書福正用行動(dòng)，為中國(guó)汽車業(yè)畫下大大的驚嘆號(hào)。

　　“我可以告訴你，吉利收購(gòu)的是沃爾沃轎車公司百分之百的股份和百分之百的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這點(diǎn)從來沒有改變過�！被⒛暌潦�，面對(duì)新一輪沸水般滾起的質(zhì)疑，一直三緘其口的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福堅(jiān)定地告訴本報(bào)記者。

　　A>>挖來國(guó)內(nèi)業(yè)界大腕

　　李書福：收購(gòu)沃爾沃箭在弦上

　　收購(gòu)沃爾沃，至少讓李書福收獲了名聲――2009年度他橫掃所有財(cái)經(jīng)領(lǐng)域的獎(jiǎng)項(xiàng)：2009CCTV中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物、風(fēng)云浙商、浙江經(jīng)濟(jì)年度人物……

　　這一切，首先緣于一個(gè)驚奇。一家規(guī)模不大的中國(guó)民營(yíng)把聲名顯赫的國(guó)際一線汽車品牌收入囊中――首先它們的體量對(duì)比過于懸殊。2009年，吉利的總營(yíng)業(yè)收入為165億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。

　　虎年，吉利揚(yáng)虎威，準(zhǔn)備邁出實(shí)質(zhì)性步子。1月17日，吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事尹大慶在公開場(chǎng)合表示，收購(gòu)沃爾沃將在5月左右完成交割。

　　福特幾年前收購(gòu)沃爾沃后，將其納入了全球平臺(tái)范圍，如沃爾沃S40采用的是福特C1平臺(tái)，S80L采用了福特EUCD平臺(tái)。福特最大的擔(dān)心就是，將沃爾沃出售后，它的核心平臺(tái)技術(shù)可能外泄。

　　2010年，吉利將從這一“馬其諾防線”上打開一道深深的口子。

　　“吉利收購(gòu)的是沃爾沃轎車公司百分之百的股份和百分之百的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這點(diǎn)從來沒有改變過。”吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福面對(duì)記者的追問時(shí)表示。受保密條款限制，李書福拒絕透露商業(yè)條款、交易金額等相關(guān)細(xì)節(jié)。

　　與此同時(shí)，吉利已經(jīng)開始著手招募沃爾沃項(xiàng)目在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的人才。繼菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)CEO沈暉之后，原華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)也已加盟吉利集團(tuán)，將擔(dān)任吉利沃爾沃項(xiàng)目首席運(yùn)營(yíng)官。童之前曾任北京吉普公司執(zhí)行副總裁、北京奔馳-戴克高級(jí)執(zhí)行副總裁。

　　“吉利和沃爾沃不需要協(xié)調(diào)，我們是分開住，兩套房子，各自發(fā)展。”說這句話時(shí)，李書福頗為從容。他堅(jiān)信，最終和福特簽訂股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，沃爾沃將在快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)獲得獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)地位。

　　B>>引入高盛，高調(diào)轉(zhuǎn)型

　　吉利“要從奴隸到將軍”

　　2009年，對(duì)于國(guó)際汽車業(yè)來說不堪回首，吉利卻挖住時(shí)機(jī)，開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　2009年的哪一天對(duì)于吉利集團(tuán)最重要？面對(duì)記者提出的問題，李書福給出的回答是“9月22日”。那天，正是高盛入股吉利的日子。高盛不僅帶來了25億多港元的資金，還將帶來管理和戰(zhàn)略上的變革，李書福對(duì)此躊躇滿志。

　　改變國(guó)人心目中一貫的低端形象，讓吉利進(jìn)入“上流社會(huì)”，這是近幾年李書福的重要目標(biāo)，這也被認(rèn)為是吉利收購(gòu)沃爾沃的重要原因。

　　知情人士透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，奧巴馬當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)那一刻，李書福留下了眼淚，原因是：覺得奧巴馬不容易。李書福拼出一條前人從未開創(chuàng)過的路，也很不容易。

　　李書福造車初期飽受輕視和嘲笑，他的“汽車不就是四個(gè)輪子加兩沙發(fā)”的言論成為業(yè)界笑柄，但他對(duì)所有的質(zhì)疑反應(yīng)都很麻木，總是憋著一股勁要改變?nèi)藗兊目捶�。去�?月，李書福在年度中期經(jīng)營(yíng)工作大會(huì)上對(duì)全體員工誓言：“吉利要實(shí)現(xiàn)從奴隸到將軍的轉(zhuǎn)變�！�

　　轉(zhuǎn)型是唯一的選擇。但想要達(dá)成此目標(biāo)，光靠說根本行不通。

　　還有一種阻力來自內(nèi)部。2007年，吉利宣布辭別低價(jià)戰(zhàn)略，將老三樣(豪情、美日和優(yōu)利歐)全面停產(chǎn)。當(dāng)時(shí)這個(gè)決定，讓吉利那些高管們反應(yīng)過度，決定的實(shí)施過程也充滿了激烈爭(zhēng)論和討價(jià)還價(jià)。吉利汽車一個(gè)副總裁回憶，當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部爭(zhēng)議非常大，老車型賣得不錯(cuò)而且賺錢，一下子全都放棄了，新車型的銷量局面還沒有打開，銷量大幅度下滑，那段時(shí)間過得很艱難。好在，一切都是前進(jìn)中的曲折。

　　C>>收購(gòu)沃爾沃只是起點(diǎn)

　　李書福：我們擁有強(qiáng)大的造血能力

　　在李書�？磥�，吉利剛起步發(fā)展是價(jià)格推動(dòng)，后來是靠資本推動(dòng)，現(xiàn)在則是到了技術(shù)推動(dòng)、品牌推動(dòng)的階段。

　　“目前吉利已經(jīng)積攢了強(qiáng)大的造血能力，通過平臺(tái)化和通用化的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，在未來幾年內(nèi)5個(gè)技術(shù)平臺(tái)、15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)和40多款產(chǎn)品將開花結(jié)果�！闭f起這些，李書福有點(diǎn)得意。

　　去年4月舉行的上海國(guó)際車展上，吉利共展示了22款新車型、9款發(fā)動(dòng)機(jī)和3款變速器。其中的吉利卓越概念車外型看起來有點(diǎn)像勞斯萊斯“幻影”。這是國(guó)內(nèi)第一款真正研發(fā)的豪華車，吉利又成為第一個(gè)吃螃蟹者。

　　就在這個(gè)時(shí)候，吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)開始了。這幾乎意味著，這家草根汽車公司一躍而過幾重天塹，要攀到價(jià)值鏈的最頂端。

　　“吉利和沃爾沃將完全獨(dú)立運(yùn)作，但我們會(huì)向沃爾沃學(xué)習(xí)，推出完全屬于自己的豪華品牌�！崩顣�福介紹，繼2009年高端品牌帝豪面市后，2010年起，原來的產(chǎn)品品牌將逐漸淡出，將來所有產(chǎn)品都將整合在帝豪、全球鷹和英倫三個(gè)品牌下，其中英倫品牌就定位為豪華、經(jīng)典、英倫風(fēng)范。

　　D>>海外開拓

　　讓中國(guó)車跑遍全世界

　　正當(dāng)外界把關(guān)注的目光聚焦在吉利沃爾沃的收購(gòu)上，吉利已悄然開始了海外市場(chǎng)的新一輪開拓布局。

　　2009年，吉利投資3000萬美元在印尼組建吉利汽車生產(chǎn)基地。去年12月16日，由吉利印尼工廠完成的MK車型CKD組裝生產(chǎn)已經(jīng)下線。吉利有意將印尼作為進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的跳板。

　　緊接著，今年1月15日，同款車型的組裝生產(chǎn)下線儀式在俄聯(lián)邦卡拉恰耶夫―切爾克斯共和國(guó)首府切爾克斯克市舉行。根據(jù)規(guī)劃，到2015年吉利將產(chǎn)銷汽車200萬輛，其中一半將在海外銷售。吉利的國(guó)際化格局正在逐漸形成。

　　“全球經(jīng)濟(jì)將緩慢復(fù)蘇，但過程充滿曲折和挑戰(zhàn)。新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速將超過傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，對(duì)汽車的需求也很強(qiáng)�！痹诶顣��？磥�，眼前的后危機(jī)時(shí)代，或許又是一個(gè)誘人的機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，在此之前，吉利曾預(yù)演過了兩起海外并購(gòu)。2006年10月，吉利和錳銅公司達(dá)成了合資經(jīng)營(yíng)上海英倫帝華公司的交易，三年多過去了，還沒有跡象證明吉利從這樁跨國(guó)交易中獲益。

　　相對(duì)來說，被譽(yù)為2009年中國(guó)跨國(guó)企業(yè)第一單――吉利去年4月收購(gòu)的澳大利亞DSI公司顯得順利很多：從6月正式交割后，短短3個(gè)月吉利就讓DSI實(shí)現(xiàn)了盈利。

　　有數(shù)據(jù)稱，中國(guó)海外并購(gòu)70%的失敗案例是由于文化管理的沖突形成的，這個(gè)數(shù)據(jù)在李書福看來并不以為然。

　　“最好的做法就是互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在實(shí)踐中總結(jié)，再將總結(jié)出的方法應(yīng)用到實(shí)踐�！崩顣�福表示，全球化的步伐不可阻擋，只有抱著開放、學(xué)習(xí)、吸納、改造的心態(tài)才能在全球化的平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)，并最后做到引領(lǐng)。

　　目前吉利制訂了“9+3”國(guó)內(nèi)外基地布局的發(fā)展戰(zhàn)略，而在收購(gòu)沃爾沃之前首先必須確保每個(gè)基地都能贏利，這樣吉利才能將更多的時(shí)間和精力投入到沃爾沃的運(yùn)營(yíng)中。

　　“要讓全中國(guó)的車跑遍全世界，而不是讓全世界的車跑遍全中國(guó)�！崩顣�福帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)一直朝這個(gè)目標(biāo)奮進(jìn)。