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    東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明:市場才是老大
2010年01月18日 11:20 來源:華西都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中國車市的強勁增長,讓世界所有汽車巨頭垂涎三尺。為迎合中國市場發(fā)展,不少主流合資品牌均在中國設(shè)立研發(fā)中心,潛心研究中國消費者特點,推出了一大批為中國車市量身定制的車型。朗逸、凱越等車型的持續(xù)暢銷,讓德國大眾和美國通用嘗到了甜頭,而日資公司卻鮮有為中國市場專門研發(fā)的車型。近日,東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明在接受本報記者專訪時稱,中國已經(jīng)成為日產(chǎn)最大的市場,中國設(shè)計團隊已經(jīng)介入日本總部新車前期研發(fā)之中,今后日產(chǎn)的新車將越來越多的融入中國元素?磥恚谥袊袌龅恼T惑下,日本人也不得不低下了驕傲的頭顱。

  增幅48.1% 創(chuàng)下空前紀錄

  2009年,是中國車市瘋狂增長的一年。憑借過硬的產(chǎn)品實力和大手筆市場營銷,東風(fēng)日產(chǎn)以51.9萬臺、同比增幅達48.1%的佳績完美收官。新天籟、新軒逸、TIIDA、驪威四款車型月銷過萬,繼續(xù)在各自細分市場迅速成長。而隨著新軒逸、奇駿2010款、逍客2010款、NISSAN GT-R的創(chuàng)新上市,東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣進一步得到豐富和完善。

  據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇介紹,除了取得驚人的銷量,東風(fēng)日產(chǎn)體系競爭力也得到全面提升——在與供應(yīng)商、經(jīng)銷商的共贏關(guān)系方面,在業(yè)界有口皆碑。通過深入開展體系營銷,參加60多場地方車展,取得了很好的市場效果。1.6車型結(jié)構(gòu)比下降了10%,對品牌拉升和利潤提升效果明顯。

  在制造體系方面,東風(fēng)日產(chǎn)通過挖掘產(chǎn)能,降低成本,打造全價值鏈的價值提升。據(jù)透露,從去年開始東風(fēng)日產(chǎn)就實行了3班倒,并增加了1300名員工,大幅提升了產(chǎn)能。在此基礎(chǔ)上,升級現(xiàn)有生產(chǎn)線,提升每小時的汽車產(chǎn)出量。而新工廠計劃在2012年投產(chǎn),目前正在加緊建設(shè)。東風(fēng)日產(chǎn)對外正式公布的產(chǎn)能為花都工廠36萬、襄樊工廠10萬輛,但總的實際產(chǎn)能將接近50萬。滿負荷的運轉(zhuǎn),正是為了滿足市場的旺盛需求。

  瞄準第一軍團 今年目標(biāo)60萬

  經(jīng)歷了09年的瘋狂增長,總經(jīng)理大谷俊明為東風(fēng)日產(chǎn)制定了今后數(shù)年的奮斗目標(biāo)——“市場占有率8%,進入中國汽車銷售第一集團,產(chǎn)銷量突破100萬。”據(jù)悉,2010年東風(fēng)日產(chǎn)將努力實現(xiàn)產(chǎn)銷60萬。

  “中國乘用車行業(yè)的前10名廠家,其市場占有率一般在9%-10%。”大谷俊明認為,“在不久的幾年內(nèi),這10家集團也會分出勝負。東風(fēng)日產(chǎn)要想勝出,必須在排名上有優(yōu)勢,在市占率上也必須靠前!”他進一步透露,今后數(shù)年東風(fēng)日產(chǎn)將引入更多新車型,拓展更多的銷售網(wǎng)絡(luò),新投產(chǎn)的工廠也會盡快投入使用。說到興頭上,大谷俊明伸出一個手指:“我們的長遠奮斗目標(biāo)是產(chǎn)銷突破100萬”!

  新車研發(fā) 貫徹“中國意見”

  在回答記者關(guān)于何時推出自主研發(fā)車型時,大谷俊明稱:“研發(fā)并不是短短一兩年時間就能做到,目前我們正在派技術(shù)工作人員到日本工作,除了零配件國產(chǎn)化以外,我們還在汽車研發(fā)初期就讓中國工作人員介入,好滿足中國消費者需求。目前我們爭取做到汽車小改型完全由自己承擔(dān),除了動力總成之外,實現(xiàn)車體部分的研發(fā)將是目前的奮斗目標(biāo)”。

  他進一步解釋稱:“日產(chǎn)在全球推進的是車的共享,生產(chǎn)平臺是雷諾和日產(chǎn)一起做的;像車體外型內(nèi)飾是針對中國市場需求來做的,比如天籟在其他國家也使用同樣的平臺和動力總成,但天籟公爵版是中國市場所獨有的”。

  記者觀察

  日企需要真正放下身段

  畢業(yè)于京都大學(xué)經(jīng)濟系的大谷俊明衣著光鮮,格外重視禮節(jié),一顰一笑都拿捏得當(dāng),具有典型的日本商人特點。

  在記者追問“東風(fēng)日產(chǎn)利潤如何分配,是直接與總部分成,還是繼續(xù)留在中國發(fā)展”時,大谷俊明連續(xù)用“董事會決定利潤分配”托辭,圓滑地回絕了這個略顯尖銳的問題。據(jù)了解,上海大眾和上海通用對全員發(fā)放了25個月足額工資,以示對09年業(yè)績的嘉獎;而同樣取得巨額利潤的東風(fēng)日產(chǎn),卻僅僅給員工多發(fā)了3個月基本工資。

  隨后,有記者提出“東風(fēng)日產(chǎn)有無計劃效仿德美,在中國設(shè)立研發(fā)中心”,大谷俊明稍作思考之后,再次使出太極拳。他用“研發(fā)并不是短短一兩年時間就能做到”來解釋東風(fēng)日產(chǎn)尚無此計劃,隨即透露“目前我們正在派技術(shù)工作人員到日本工作”,作為對否定回答的補償。

  眾所周知,德國大眾與上汽集團攜手,專門針對中國市場研發(fā)了朗逸、新領(lǐng)馭等車型;美國通用與上汽通力合作,打造了上海通用泛亞研發(fā)中心。與德美企業(yè)相比,日資企業(yè)在迎合中國市場方面顯得步履緩慢。

  從前些年的“豐田霸道廣告門”;到不顧中國消費者情感,豐田全系車型更名,以至于出現(xiàn)“蘭德酷路澤”這類完全不符合漢語邏輯的名字。面對中國消費者,日資企業(yè)顯得我行我素,頗為傲慢。好在中國車市勢頭強勁,讓固執(zhí)的日企不得不略微放下身段。

  中國團隊介入日本總部車型前期設(shè)計,東風(fēng)日產(chǎn)邁出了迎合中國消費者的第一步。

  希望這個步子能跨得更大,走得更遠。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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