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    大眾中國CEO:預(yù)測明年中國汽車市場增幅15%
2009年11月13日 09:21 來源:上海證券報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
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  預(yù)測明年汽車市場的增幅會有多大,是很多汽車廠商領(lǐng)導(dǎo)人最不愿意回答的一個(gè)問題。萬一預(yù)測不準(zhǔn),貽笑大方的代價(jià)太大了點(diǎn)。但大眾中國投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官范安德博士(Dr. Winfried Vahland)卻在離任前勇敢地給出了他的答案。

  范安德在中國4年任期已經(jīng)到了,明年即將離開中國。在這四年中,大眾汽車完成了奧林匹克計(jì)劃,通過實(shí)施新的戰(zhàn)略重組,把大眾不斷丟失的市場份額“打撈”上來,重回中國市場“老大”的位置;他把斯柯達(dá)品牌帶到了中國市場,并成為中國市場增長最快的外資品牌之一;2008年,大眾公布了以超越豐田汽車實(shí)現(xiàn)全球第一為目標(biāo)的2018戰(zhàn)略;然而,隨著中國市場的今年9月份的單月銷量上看,大眾汽車的全球銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超豐田汽車,成為單月銷量冠軍。

  在這四年中,他更了解了中國市場,把自己變成了中國通;他學(xué)會了說簡單的中文;他還跟著記者學(xué)會了怎樣轉(zhuǎn)手中的鋼筆;他還成為一名奧運(yùn)會火炬手,跑完全程后跟太太激動難抑地當(dāng)街擁抱……

  他仍然是那個(gè)謙遜平和的人,他認(rèn)為他的競爭對手們都有自己的強(qiáng)項(xiàng),值得學(xué)習(xí)。他告訴上海證券報(bào)記者,自己最在乎的是,大眾汽車到2010年在華生產(chǎn)車型的平均油耗和排放要降低超過20%的目標(biāo),“我們目前進(jìn)展情況:到2008年底削減了15%,今年年底將達(dá)到17%,我相信20%的目標(biāo)明年是一定會實(shí)現(xiàn)的!

  記者:能否預(yù)測一下明年的中國汽車市場的情況?

  范安德:中國的汽車工業(yè)整體市場已經(jīng)成為全球第一大市場,最重要的是這個(gè)市場還是一個(gè)快速增長的市場。我們預(yù)測明年的市場在今年的基礎(chǔ)上有15%的增長。而且我們非常高興地聽到,中國政府對汽車銷售的鼓勵(lì)政策會延續(xù)下去,這是一個(gè)非常利好的消息,所以,有可能明年上半年還會超過15%的增長。

  記者:目前一汽大眾和上海大眾都出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的現(xiàn)象;大眾在中國的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃被批評為過于保守。你認(rèn)為呢?

  范安德:說句實(shí)在話,我覺得市場如果按50%增長有點(diǎn)太多了,給我們壓力太大了。整個(gè)行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該要有個(gè)比較穩(wěn)定的,健康有序的發(fā)展,這樣對大家更好。

  如果說想要實(shí)現(xiàn)比較長久的,可持續(xù)的發(fā)展,我覺得10%或15%區(qū)間增長幅度,是大家能夠承受得了的。我們工廠的工人一年要工作310天,他們也是有家庭的,周末也沒有時(shí)間休息,可能短時(shí)間的加班可以,但是常年下去,人都是有極限的。而且我們還有質(zhì)量方面的要求,一直太快了,質(zhì)量方面會不會有問題,還有供應(yīng)商、流程都是需要把控的。

  我覺得我們今年就生產(chǎn)140萬,我們不能做更多了。

  記者:今年9月份的數(shù)據(jù)顯示,大眾汽車已經(jīng)超過豐田公司再次成為全球第一大汽車公司,你怎么理解的這樣的一次超越?

  范安德:我不會只看一個(gè)月的數(shù)字,而且我們非常尊重我們的競爭對手,很清楚競爭對手的實(shí)力在哪里,自己的缺點(diǎn)和弱點(diǎn)在哪里,所以我們要加倍努力,我們還在努力追趕過程中,一個(gè)月的數(shù)字對我們沒有什么意義。

  我們還應(yīng)該沿著“2018戰(zhàn)略”方向繼續(xù)努力,而且應(yīng)該說自己做好自己的功課,扎扎實(shí)實(shí)的做好自己的工作。如果說到了2018年我們超越了,我們成為全球第一,這只是一個(gè)結(jié)果而已,對我們?nèi)粘9ぷ鳑]有什么影響。

  記者:目前世界各大車展都以電動車、新能源車為主題,你認(rèn)為電動車時(shí)代已經(jīng)來到了嗎?

  范安德:前不久綠色和平組織寫了好幾篇報(bào)道說,調(diào)查發(fā)現(xiàn)電動車不像大家想象的那么環(huán)保。舉個(gè)例子,如果說在能源的制造過程中,不那么環(huán)保,還有很多問題。電動車從二氧化碳的排放來看,還不如內(nèi)燃發(fā)動機(jī),電動車的二氧化碳排放期在技術(shù)的初期,達(dá)到每公里260克,相當(dāng)?shù)母摺?

  對我們來講,是不是一個(gè)有意義的技術(shù),必須從能源供應(yīng)和消費(fèi)者使用過程來看,如果這兩邊都能做得很好,這就是真正有意義的技術(shù)。我相信電動車會有這么一天,會做得很好。但是我相信不會那么快就能夠進(jìn)入家庭,我覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會這么快。

  像是有些混合動力電動車,本身讓消費(fèi)者多掏很多錢。你也看到有些豪華車現(xiàn)在也開始使用所謂的混合動力,一輛車賣200萬人民幣,你覺得買的人會多嗎?你覺得真的節(jié)省嗎?而且我相信消費(fèi)者不會愿意說多付幾十萬的車,而且一點(diǎn)都不省。我覺得對電動車來講,首先價(jià)格要讓人接受。

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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