擔(dān)任日產(chǎn)中國總裁已15個月的橋本泰昭沒有想到，在他的任期內(nèi)，日產(chǎn)在華的銷量可以如此輕易地超過美國市場，成為其在全球最大市場。7月2日，在北京嘉里中心的辦公室內(nèi)，52歲的橋本泰昭著重提到了日產(chǎn)的電動車計劃。

　　電動車明年就投放

　　問：日產(chǎn)電動汽車研發(fā)水平如何？在全球測試的結(jié)果怎么樣？

　　答：其實(shí)日產(chǎn)對電動汽車的研究已經(jīng)進(jìn)行了10年以上。目前，我們計劃于2010年率先在日本和美國投放裝有鋰離子電池的電動汽車，在2011年將引入中國，并于2012年在全世界范圍內(nèi)推廣。

　　關(guān)于電動汽車的巡航里程不得低于160公里，日產(chǎn)電動汽車是肯定能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的。另外，我們在設(shè)計研發(fā)時考慮到電動汽車會在高速路上行駛，為此，我們設(shè)定它的最高時速是140公里左右。

　　問：日產(chǎn)主要采用的是錳鋰電池，那有沒有實(shí)驗(yàn)過鐵鋰電池？

　　答：日產(chǎn)在車載電池的研發(fā)過程中實(shí)驗(yàn)了很多種材質(zhì)，并不是最初就決定采用錳作為鋰離子電池的電極，是經(jīng)過了綜合的評定以及嚴(yán)格的測試，才最終選定了以錳為電極材料的電池。對鐵鋰電池也進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)，但是從電池的穩(wěn)定性、安全性等各種方面考慮，還是錳鋰電池更出色。

　　2011年在武漢示范運(yùn)行

　　問：電動汽車的電控元件需要稀土資源，中國稀土資源比較豐富，以后日產(chǎn)會不會把一些部件放到中國來生產(chǎn)？

　　答：確實(shí)是這樣，稀土是電動汽車電控元件中不可缺少的材料。不過即使沒有稀土資源的限制，考慮到人力物力的成本，我們也會考慮今后在中國國產(chǎn)化。

　　問：日產(chǎn)汽車與工信部以及武漢市政府分別簽署了電動汽車合作備忘錄后，有沒有一些實(shí)質(zhì)性的合作？

　　答：2011年我們就將武漢市作為日產(chǎn)電動汽車的示范城市，在當(dāng)?shù)赝度胍欢〝?shù)量的電動汽車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，這一計劃還在研討之中。在武漢市將要投入實(shí)驗(yàn)的這種電動汽車，就是在2010年投入市場的車型。投放的規(guī)模目前還不能確定，投入過多的話，運(yùn)輸會比較麻煩，投入少的話，又起不到示范運(yùn)行的作用。

　　問：來到中國已經(jīng)有一年多了，你見到的跟之前想象的有什么不同？

　　答：在3月份以后，我們的銷量恢復(fù)了增長的趨勢，中國市場的整體銷量也已連續(xù)5個月超過了美國。中國的增長趨勢，讓我非常吃驚。去年日產(chǎn)在全球業(yè)務(wù)上有些虧損，但在中國業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，我在日本總部走起路來是挺胸抬頭的。