在這場(chǎng)血雨腥風(fēng)的全球金融大風(fēng)暴中，越來越多的老牌汽車廠商都一一舉旗“投降”，以美國(guó)幾大汽車巨頭為代表，無不在小巴政府的勒令下實(shí)施技術(shù)變革，嚴(yán)格控制今后出廠車款的油耗。與東方人務(wù)實(shí)的作風(fēng)完全相反，在老美的傳統(tǒng)汽車文化觀念中，幾乎沒有人會(huì)在乎汽車的排量、油耗等問題，甚至偏執(zhí)地追求大功率和充滿美國(guó)味兒的“肌肉”造型。而如今，以高燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的小型日本車在北美市場(chǎng)也逐漸成為了人們搶購(gòu)的緊俏商品。不得不承認(rèn)，事事以成本考慮為優(yōu)先的日本企業(yè)，也由此也占得了不少便宜。也正是因?yàn)檫@樣，那些如VTEC般可靠而高效的技術(shù)才能如此長(zhǎng)盛不衰，并得到越來越多人的贊許。

　　就在上個(gè)周末，小編我也有幸接到了本田如日中天的小型車主力——08款新飛度。自從去年它衣著光鮮地駛上街頭，身邊就開始有越來越多的朋友為之動(dòng)容。大家看上的并不只是它美麗的外表，更重要的是其相傳已久的特技——省油。本次，我也懷著對(duì)這一“傳說”的好奇和疑慮開始了一番綜合路況的油耗實(shí)測(cè)。

　　上午10：30，在使館區(qū)某加油站排隊(duì)加滿了油箱，還額外用自備油桶多灌了N次才在油箱口看到了即將溢出的汽油。

　　(這樣應(yīng)該沒什么危險(xiǎn)吧……)

　　開車上路，由東三環(huán)光華橋駛上三環(huán)主路，基本保持勻速60km/h的速度。(萬惡的東三環(huán)呀！不分時(shí)間、不分地點(diǎn)，堵車進(jìn)行時(shí)……)

　　一直到北三環(huán)京承高速的入口處，擁擠的車流才漸漸散去。雖然暢通無阻，但遵紀(jì)守法的我還是保持了80~90km/h左右的速度開到了京承高速收費(fèi)站的入口。途中驚現(xiàn)一輛相當(dāng)彪悍的垃圾車，難道這樣拉貨警察叔叔也不管嗎？我們的小飛度跟它比起來簡(jiǎn)直是太秀氣了！

　　終于殺到了高速上，這一路的“定速巡航”可把我給憋壞了。一腳油門踩到底，氣門全開，飛度像脫了韁的“小野馬”一樣瞬間躥了出去。先測(cè)了一把top speed，將近170km/h的時(shí)速將小飛的動(dòng)力性發(fā)揮得淋漓盡致一。(順便說一句，據(jù)可靠消息透露，京承高速一直到密云路段的所有攝像頭都沒有啟用，所以我們這樣的狂飆還是很安全滴~)

　　經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)，長(zhǎng)達(dá)71.2公里的“長(zhǎng)途跋涉”，我們于12：05密云出口駛出高速，朝著密云水庫(kù)的方向挺進(jìn)！雖然北京幾天的連續(xù)大雨，使得持續(xù)的高溫“桑拿天”略微有些緩和，不過在這難得的響晴薄日當(dāng)下，直射的陽(yáng)光還是會(huì)讓人覺得有些灼熱難耐。同去的幾個(gè)朋友也都開始餓了，只好找個(gè)地方歇腳�？拷�水庫(kù)大壩的“京溪美食城”非常隱蔽(絕非廣告！)，享受了一頓農(nóng)家大餐，確實(shí)好吃�。�

　　酒足飯飽，再踏征程！持續(xù)前行約17公里后終于開上了期盼已久的山路。據(jù)傳，經(jīng)常有各廠商還未上市的車款出沒于此段山路進(jìn)行測(cè)試。我們也有幸拍到了幾張貨真價(jià)實(shí)的諜照，不過具體車型討論至今未果……(包得像個(gè)奶牛一樣，各位TX自己猜猜看吧)

　　之后的整個(gè)下午，我們都在這段山路上狂奔。一路上很少能看到有對(duì)頭車開過，我想這也是有那么多新車會(huì)在這里秘密測(cè)試的原因吧。這里的山路忽而蜿蜒曲折，忽而平坦寬闊，高低起伏比較大，如果放在正規(guī)的賽場(chǎng)上，應(yīng)該算包含了各種復(fù)合彎道，對(duì)任何一輛車來說都是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　改變?yōu)榧ち荫{駛風(fēng)格之后，我也進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了身下的這臺(tái)飛度。雖然是輛自動(dòng)檔的車，但運(yùn)動(dòng)版所配備的換檔撥片配合S檔的運(yùn)動(dòng)模式，還是具有相當(dāng)?shù)目刹倏匦�，電腦的換檔反應(yīng)很及時(shí)，基本上在轉(zhuǎn)速到大6000rpm時(shí)扣動(dòng)撥片，換檔動(dòng)作會(huì)出現(xiàn)在6500rpm的轉(zhuǎn)速極限。四輪四角的兩廂車設(shè)計(jì)在高速?gòu)澋乐械姆�(wěn)定性還是值得稱贊的，伴隨著每一次轉(zhuǎn)彎和每一腳剎車，它都能以相對(duì)平穩(wěn)的姿態(tài)和柔和的路徑迅速通過彎道。此時(shí)，運(yùn)動(dòng)型座椅的包裹性設(shè)計(jì)也凸現(xiàn)出來。

　　同樣，在下坡時(shí)，為了避免在極限狀態(tài)下車輛失控發(fā)生側(cè)滑，利用S檔的轉(zhuǎn)速控制，可將檔位一直保持在較低檔位拉高轉(zhuǎn)速，以保證一定的扭力輸出。而且這樣做的另一個(gè)好處，是可以利用齒輪間的摩擦阻力來降低剎車系統(tǒng)的壓力，也就是來司機(jī)所說的“別擋”。

　　當(dāng)然，我們此行的目的也不僅是為了測(cè)試，在這樣山清水秀的環(huán)境中駕車奔馳，我們也不時(shí)被那些美麗的景色所吸引，偶爾駐足小憩，欣賞一下城市里難得一見的鏡頭。也順便為可愛的小飛捏幾張靚照。

　　小飛被這樣瘋狂的“蹂躪”之后，我卻感到了一絲“悔”意，不知道之后測(cè)出的油耗會(huì)不會(huì)高的嚇人……

　　額外人工加油的油量：

　　1.1000ml加入

　　2.第二個(gè)1000ml，剩余800ml

　　計(jì)算油耗：

　　(19.63升＋1升＋0.2升)÷283公里×100＝7.36升/百公里

　　這一結(jié)果與車載電腦顯示的計(jì)算油耗相同

　　說實(shí)話，這樣的結(jié)果多少有些出乎我的意料。本以為在下午連續(xù)的高轉(zhuǎn)壓榨下，飛度的油耗表現(xiàn)會(huì)略微偏高。最終7.4個(gè)油的成績(jī)還是非常讓人滿意的，如果只是日常市區(qū)駕駛的路況，轉(zhuǎn)速一般也就保持在2000~3000之間的低轉(zhuǎn)范圍，想必常規(guī)駕駛的油耗一定會(huì)更低一些。