在一汽-大眾南方工廠的選址基本圈定之后，新工廠即將投產(chǎn)的車型隨即成為關注的焦點。記者日前從一汽-大眾奧迪內(nèi)部人士處得到確切消息，奧迪將成為新工廠建成后投產(chǎn)的主要車型。而作為國內(nèi)豪車領域的領軍品牌，奧迪生產(chǎn)線落戶廣東意味國內(nèi)豪車生產(chǎn)及消費格局的一個關鍵性轉變。

　　引入西亞特遭否認

　　一汽-大眾的內(nèi)部人士告訴記者，雖然目前還不清楚具體是哪款車型，但南方新工廠已確定將定位于大眾和奧迪品牌的中高檔車型。

　　近日，一汽-大眾正式確認了南方工廠將落址廣東的消息。而來自廣東方面的消息顯示，佛山已幸運中標，新工廠將在2013年正式建成投產(chǎn)，產(chǎn)能將超過20萬輛。據(jù)悉，目前關于借殼哪家當?shù)剀嚻笳�在商討中�?/p>

　　對于一汽-大眾南方工廠的投產(chǎn)車型，之前媒體猜測的熱點一直鎖定在大眾旗下西班牙的低端小型車西亞特。但近期大眾方面多位高層給予了否認，大眾汽車集團負責市場和銷售的董事Mr.klingler此前接受記者專訪時也明確表示，“我們沒有在中國本地生產(chǎn)西亞特的任何計劃。”

　　另一方面，根據(jù)大眾的南方戰(zhàn)略愿景——“將大眾汽車、奧迪、斯柯達三大品牌在中國南方市場的年銷量從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由 2008年的12%提升到集團在全國的平均占有率水平�！睒I(yè)內(nèi)觀點指出，在高端商業(yè)用戶潛力較大的南方市場，引入一個全新的品牌，對于短期內(nèi)實現(xiàn)市場份額的提升以及充分發(fā)揮新工廠產(chǎn)能，都不是明智的做法，而以中高端產(chǎn)品切入則效果更佳。

　　從目前獲得信息來看，西亞特的引入時間最可能是在南方工廠大規(guī)模量產(chǎn)之后，有消息稱可能在2015年左右。

　　奧迪南下意義重大

　　與大眾旗下其他品牌不同，奧迪在南方新工廠的投產(chǎn)意義重大。它將成為唯一一個在南方生產(chǎn)的豪車品牌，這不僅是大眾扭轉南方戰(zhàn)局的一個重要的籌碼，也是國內(nèi)豪車消費格局面臨轉變的一個信號。

　　對奧迪品牌本身而言，南下意味著其已經(jīng)取得品牌營銷的關鍵性成果。由于消費觀念的差異，華南市場一直是年輕汽車品牌的天下，這也是南北大眾在華南市場的占有率一直徘徊在5%以下的原因之一，而官車形象深入人心的奧迪更是難以被華南的高端商業(yè)用戶認同。業(yè)內(nèi)人士指出，大眾毅然將奧迪投放至華南市場，說明奧迪近年來扭轉官車形象的努力已有明顯成效，其銷量中私人購車的比例已經(jīng)上升。市場反應顯示，奧迪Q7(配置 圖庫 口碑 論壇)、TT在華南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)銷量客觀，且客戶多為年輕人，而Q5的國產(chǎn)則進一步提升了奧迪品牌的動感形象和接受度。

　　此外，奧迪的南下也將打破三大豪車生產(chǎn)廠家主要集中在北方的格局。在被吉利收購后，目前在西南生產(chǎn)的沃爾沃同樣很可能會在北京建立更大的生產(chǎn)基地。而在消費潛力巨大的華南市場，奧迪扎根后擁有的成本優(yōu)勢、本土品牌認同度以及母品牌大眾在華南重金投入的造勢氣氛，都必將進一步提升奧迪在全球及國內(nèi)市場上領先于競爭對手的優(yōu)勢，同時，奧迪新車型引入國內(nèi)的速度將大大提升。

　　今年前4個月，奧迪中國銷量同比增長了72.6%，中國因此超越德國成為奧迪全球最大的市場。2010年，奧迪在華銷量目標為22萬輛，這比奧迪之前的銷售計劃提前了5年。

　　晨報記者 劉曉林