剛剛與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)簽訂合作協(xié)議書，長(zhǎng)安汽車又把目光瞄準(zhǔn)了歐洲第一大汽車公司——大眾汽車。昨日，長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“是在與大眾汽車談，但還沒(méi)有結(jié)果”。

　　從2009年底開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車在業(yè)務(wù)擴(kuò)張上動(dòng)作頻頻。自2009年11月收購(gòu)新中航旗下昌河、哈飛等汽車資產(chǎn)后，長(zhǎng)安汽車今年還將與馬自達(dá)、PSA分別成立合資公司。

　　“以前集團(tuán)業(yè)務(wù)是重自主(品牌)，合資弱很多，但現(xiàn)在我們希望能夠兩條腿走路，不再跛腳�！遍L(zhǎng)安集團(tuán)上述人士說(shuō)。

　　長(zhǎng)安汽車的合資經(jīng)

　　長(zhǎng)安汽車與大眾汽車商談的合作內(nèi)容為商用車，比較可能的方式為雙方成立合資公司，引進(jìn)大眾旗下商用車車型在中國(guó)生產(chǎn)和銷售。大眾汽車目前擁有大眾品牌商用車，并掌有瑞典商用車及公交車制造公司斯堪尼亞和德國(guó)曼兩家商用車公司的股份。

　　今年3月，大眾汽車和曼的主席皮耶希曾表示，大眾—斯堪尼亞—曼將結(jié)成三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)零部件與技術(shù)共享。

　　長(zhǎng)安汽車的商用車主要為長(zhǎng)安微車品牌下的小型貨車，江鈴品牌輕型商用車、客車以及工程車。“我們的商用車一直是低端，如果真跟大眾合作，可以拓寬市場(chǎng)�！鄙鲜鰞�(nèi)部人士說(shuō)。

　　從銷售量來(lái)看，2009年，長(zhǎng)安汽車共售出汽車186.3萬(wàn)輛，以微弱優(yōu)勢(shì)落后東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)。今年一季度，長(zhǎng)安汽車共售出汽車69.1萬(wàn)輛，全面超過(guò)東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)。但在利潤(rùn)和銷售額等指標(biāo)上，銷量規(guī)模相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)安汽車卻與東風(fēng)及一汽相差甚多。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一份分析報(bào)告指出，2009年?yáng)|風(fēng)汽車銷售額為2685.26億元，凈利潤(rùn)262.58億元。同期一汽集團(tuán)銷售額3143.81億元，凈利潤(rùn)258.62億元。而長(zhǎng)安汽車當(dāng)年銷售額僅有1054.2億元，凈利潤(rùn)23.83億元，凈利潤(rùn)不到東風(fēng)和一汽的十分之一。

　　“現(xiàn)在對(duì)合資這塊狠下工夫，因?yàn)槌粤撕腺Y的虧，利潤(rùn)與其他三大差很多�！遍L(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部一位人士坦承。

　　今年5月4日，長(zhǎng)安汽車與法國(guó)PSA簽訂合作意向書，計(jì)劃成立合資公司，生產(chǎn)和銷售PSA旗下的乘用車和商用車。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還計(jì)劃與馬自達(dá)成立50：50股比的合資公司。如果正在談判的大眾商用車合資項(xiàng)目能成功，加上已有的長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安汽車未來(lái)乘用車合資公司數(shù)量有望達(dá)到5家之多。

　　大眾布局中國(guó)商用車

　　借助于上海大眾和一汽大眾兩家合資公司，大眾成為中國(guó)乘用車銷量規(guī)模最大的外資公司。2009年，大眾汽車在中國(guó)共售出汽車111.8萬(wàn)輛，占其全球銷量的六分之一。與歐洲和北美的低迷相比，中國(guó)汽車消費(fèi)就像裝上了一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。2009年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到1364萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.15%，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

　　在這種背景下，大眾汽車宣布，2010~2012年將在中國(guó)投資逾40億歐元(約346.8億元人民幣)，投資將用于南京工廠和成都工廠的擴(kuò)建，以及新產(chǎn)品的投入計(jì)劃。

　　除了乘用車之外，中國(guó)商用車也表現(xiàn)強(qiáng)勁。2009年中國(guó)商用車銷量331.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.39%，為全球第一大商用車市場(chǎng)。2009年，中國(guó)商用車銷量已經(jīng)接近同期日本所有類型汽車的總銷量。

　　相比之下，歐洲的商用車公司處境則有些慘淡。2009年，大眾汽車全球共售出35.48萬(wàn)輛輕型商用車，與2008年44.72萬(wàn)輛相比下跌了20.7%。

　　德國(guó)曼和沃爾沃卡車也出現(xiàn)了不同程度的下滑，這一狀況導(dǎo)致中國(guó)商用車公司空前強(qiáng)大，2009年福田汽車共售出商用車60.2萬(wàn)輛，超過(guò)戴姆勒成為全球第一大商用車品牌。

　　“大眾商用車業(yè)務(wù)目前確實(shí)沒(méi)有引入到中國(guó)市場(chǎng)，如果按照國(guó)內(nèi)的分類標(biāo)準(zhǔn)，大眾商用車在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)和銷售幾乎為零�！贝蟊娭袊�(guó)副總裁楊美虹此前在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　事實(shí)上，由于中國(guó)乘用車與商用車的兩旺，全球汽車公司紛紛制定了進(jìn)入中國(guó)乘用車與商用車兩個(gè)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。豐田考斯特是最早的外資商用車合資樣本，2009年，考斯特在中國(guó)售出5000輛，在中國(guó)高端小型客車市場(chǎng)處于統(tǒng)治地位。日產(chǎn)汽車也在中國(guó)啟動(dòng)了商用車策略，在中國(guó)導(dǎo)入輕型卡車、微型貨車等車型。菲亞特轎車雖然在中國(guó)銷聲匿跡，但其商用車依維柯2009年在中國(guó)售出8.7萬(wàn)輛。

　　“這不是最新的消息了，但這會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)�！鄙w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱此前對(duì)本報(bào)記者表示。鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也表示：“沒(méi)有外資會(huì)甘心于只進(jìn)入乘用車市場(chǎng)�！�(唐柳楊)