距離廣汽菲亞特項目建成投產(chǎn)還有兩年的時間，不少進口菲亞特經(jīng)銷商覺得這段過渡期非常難熬，正萌生退意。即將掛牌運營的廣菲原本可以借力現(xiàn)有資源、順勢完成經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但現(xiàn)在卻不得不面臨網(wǎng)絡(luò)布點流失的局面。

　　經(jīng)銷商流失難挽回

　　自2007年底南京菲亞特解體后，全國菲亞特經(jīng)銷商數(shù)量正在逐年遞減，從最初本來就不多的50家減至目前不到22家。以北京地區(qū)為例，經(jīng)銷商數(shù)目已從最初的5家遞減至現(xiàn)在的一兩家，他們已經(jīng)退出或正萌生退意。

　　菲亞特近三年來在華格局的動蕩、產(chǎn)品力缺乏、品牌影響力弱，當然是經(jīng)銷商數(shù)量銳減的最主要因素。而其中有一部分經(jīng)銷商是在備受矚目的廣菲項目即將正式運營的時刻選擇退出，卻是匪夷所思。

　　“兩年太久，等不了了”，2月26日，某一線大城市已轉(zhuǎn)至其他品牌麾下的一位原菲亞特經(jīng)銷商老總李某(化名)告訴記者，廣菲項目要2011年建成投產(chǎn)，首款轎 車上市則至少要等兩年，現(xiàn)在這個過渡期內(nèi)只有小眾而且量小的進口車可以賣，日子已難以為繼，所以他最終決定在2010歲末年初的時候退出菲亞特網(wǎng)絡(luò)。

　　對于這種情況，菲亞特方面更多地歸因于經(jīng)銷商自身的投資決策�！胺苼喬卣�處于困難時期，這種選擇可以理解”，菲亞特中國網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)吳志超本周一表示，在他看來，一些經(jīng)銷商退網(wǎng)也不完全是從經(jīng)濟利益考慮，在目前這個階段有這些變化是正常的。

　　除了過渡期太久外，后續(xù)車型沒有跟進也是重要原因。菲亞特當初為了感謝南京菲亞特解體后不少經(jīng)銷商的繼續(xù)堅持，曾組織經(jīng)銷商老總們赴意考察，向其展示菲亞特的實力和在華發(fā)展的決心，“當時還說會把菲亞特500等一些暢銷車拿中國來賣�！�

　　但事實上，在領(lǐng)雅、博悅和朋多等三款進口車于2008年8月上市之后，再無新車引入。

　　廣菲建網(wǎng)難借力老資源

　　現(xiàn)有菲亞特經(jīng)銷商資源的流失，意味著廣菲建設(shè)網(wǎng)絡(luò)將花費更大的力氣。而另一方面，則是廣菲在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上已有其他打算。但是，今非昔比，廣菲欲在短時間內(nèi)布局完成全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并不容易。

　　其實，在一年多前廣菲還在向發(fā)改委申報合資項目的時候，隸屬于菲亞特中國旗下的進口車經(jīng)銷商們獲得的承諾是，現(xiàn)有進口車經(jīng)銷商可以直接銷售未來廣菲的國產(chǎn)車型。

　　但一切并非如想象中的順理成章�，F(xiàn)廣菲項目組銷售和產(chǎn)品負責人閆建明本周一向本報表態(tài)，現(xiàn)在的菲亞特進口車經(jīng)銷商如要銷售廣菲國產(chǎn)車型，需要再作一份申請，獲得批準才可以銷售。

　　閆建明的解釋是，這是根據(jù)品牌管理辦法的規(guī)定，你要再做一個新品牌，需要相關(guān)企業(yè)的許可，需要工商總局備案，“我們還會組織新的廣菲經(jīng)銷商進行培訓。”

　　這意味著現(xiàn)有的不足22家經(jīng)銷商熬過艱難的過渡期后，可能要面臨無法銷售國產(chǎn)車的風險。

　　一位負責和廣汽進行營銷融合的菲亞特中國人士則對此表示，以上問題已在討論之中，但還未有定論。

　　值得一提的是，廣菲項目雖已經(jīng)過政府批準、長沙奠基等程序，但目前還未正式掛牌，也就是尚不能作為一個獨立的公司實體進行運營。名稱為“廣汽菲亞特汽車有限 公司”究竟何時成立，廣菲項目負責人仍拒絕透露，僅稱“很快就會有結(jié)果”。而一旦獲準成立，廣菲經(jīng)銷商招募工作將即刻開始。

　　近日坊間猜測掛牌耽擱的原因是，廣汽仍在為大力發(fā)展的自主品牌，向菲亞特要求更多支持，而廣汽與菲亞特能最終走向資本層面的合作正是基于菲亞特最初的技術(shù)支持。