趁豐田最近深陷召回門，克萊斯勒意外推出了針對豐田的 “挖墻角”計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃的推出，或許能從豐田處挖來一些客源，但這也折射出克萊斯勒的一絲無奈：由于太久沒有新車型推出，克萊斯勒在美國和中國都面臨窘境。

　　新車型數(shù)年后才上市

　　1月29日，克萊斯勒公司新的優(yōu)惠政策顯示，在2010年3月1日之前，克萊斯勒公司向計(jì)劃購買克萊斯勒、道奇或者吉普品牌卡車的豐田Sienna、Tacoma和Tundra用戶提供1000美元的優(yōu)惠。另外，如果租賃豐田汽車期限已滿的用戶轉(zhuǎn)向租賃任何一款克萊斯勒、道奇或者吉普品牌汽車，也可以得到克萊斯勒公司1000美元的折扣。

　　克萊斯勒本次出臺優(yōu)惠政策讓消費(fèi)者及業(yè)內(nèi)人士都很吃驚。因?yàn)榭巳R斯勒兼菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)曾于上周表示，針對豐田本次召回事件，克萊斯勒將不會出臺任何優(yōu)惠政策。

　　克萊斯勒此舉，折射出這家傳統(tǒng)汽車制造廠商的一些無奈。

　　克萊斯勒去年6月破產(chǎn)后，由意大利汽車制造商菲亞特接手，目前正艱難地改進(jìn)以卡車為主的老化產(chǎn)品線，希望數(shù)年后推出的新車型能重新贏得美國消費(fèi)者的青睞。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，克萊斯勒去年在美國的銷量下跌36%，跌幅為美國市場六大汽車廠商之最。在此前舉辦的2010年底特律車展上，作為美國傳統(tǒng)三大汽車制造商之一，克萊斯勒沒有發(fā)布任何新車型。

　　馬爾喬內(nèi)不得不坦言，目前克萊斯勒的新產(chǎn)品線仍在規(guī)劃過程中，新車型數(shù)年后才會上市。

　　自燃陰霾考驗(yàn)忠誠

　　日前，克萊斯勒公司宣布，2010年1月，克萊斯勒在北美以外地區(qū)共銷售汽車11465輛，與2009年同期相比增長9%。這是公司近20個月以來的首次同比增長。值得一提的是，中國已經(jīng)成為克萊斯勒北美外銷量最高的地區(qū)。1月，公司在華銷售汽車1871輛，同比增幅達(dá)132%。

　　但此前JEEP牧馬人因?yàn)樽匀际录�在中國市場的召回給克萊斯勒在中國市場的未來蒙上了一層陰影。

　　近日，克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，將于2010年2月10日起，召回2006年3月3日至2008年7月10日期間生產(chǎn)的進(jìn)口2007/2008年款吉普牧馬人 (Wrangler3.8L/WranglerUnlimited3.8L)車輛，據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，中國大陸市場共涉及約1809臺。

　　克萊斯勒方面表示，本次召回范圍內(nèi)的車輛存在安全隱患，變速箱油溫會升高，變速箱提醒系統(tǒng)沒有配置變速箱油溫過熱的警示功能，可能導(dǎo)致變速箱故障和起火�？巳R斯勒(中國)汽車銷售有限公司報(bào)告,目前在中國市場共收到兩起與此缺陷相關(guān)的車輛起火投訴。

　　這不由讓人聯(lián)想到了2007年夏天，1443輛克萊斯勒300C因?yàn)橛锌赡芤�起汽車自燃的安全隱患被召回，消費(fèi)者對該車型國產(chǎn)后質(zhì)量的懷疑旋即升溫，導(dǎo)致其市場銷量一路下滑，最終導(dǎo)致引進(jìn)國產(chǎn)的克萊斯勒300C停產(chǎn)。

　　牧馬人在召回后能否挽留住消費(fèi)者的信任，成為了克萊斯勒的一大難題。

　　在中國市場困頓不前

　　此前，克萊斯勒在發(fā)布2010款JEEP產(chǎn)品的時候，重申了其在中國市場依然以進(jìn)口產(chǎn)品銷售為主的戰(zhàn)略。雖然中國進(jìn)出口貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥此前對媒體表示，今年進(jìn)口車市場增長會略高于國產(chǎn)車的增長。但對于克萊斯勒來說，僅僅依靠進(jìn)口車難以充分挖掘中國市場的潛力。

　　實(shí)際上，克萊斯勒此前屢次和中國企業(yè)傳出“緋聞”，但多數(shù)最后都不了了之。

　　在與北汽分道揚(yáng)鑣之后，克萊斯勒與奇瑞的合作項(xiàng)目忽然間沒有了下文。雖然前段時間傳出克萊斯勒要借廣汽與菲亞特的合資機(jī)會尋求與廣汽合作并重返中國市場，但隨即克萊斯勒中國方面否認(rèn)了這一說法。

　　作為與菲亞特聯(lián)姻的條件，克萊斯勒方面希望得到菲亞特的小型車技術(shù)及生產(chǎn)平臺，以改進(jìn)自己傳統(tǒng)的大排量車生產(chǎn)線，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。正處于動蕩期的克萊斯勒，離開了菲亞特的產(chǎn)品線，目前幾乎沒有任何新產(chǎn)品可以推出。雖然廣汽與菲亞特的合資項(xiàng)目正是瞄準(zhǔn)了小型車市場，但菲亞特在產(chǎn)品投放上或許會更多向自己的品牌傾斜，而不是交予克萊斯勒一款小型車來沖擊中國市場。

　　近日有消息稱，克萊斯勒去年與長城汽車簽訂的一份諒解備忘錄有望結(jié)出碩果。長城汽車將在今年6月推出其首款3廂B級車，代號為CH041，并將掛道奇車標(biāo)上市銷售。據(jù)悉，長城汽車將在河北保定生產(chǎn)這款轎車，但從長城對CH041的銷量規(guī)劃來看，長城并沒有對這款車在國內(nèi)市場寄予厚望。

　　專家表示，身處重生中的克萊斯勒在自家后院尚未抽出身來，在中國市場遭遇困頓是難免的。但中國市場已經(jīng)超越美國成為全球最大的汽車市場，克萊斯勒要想“咸魚翻身”，未來還得在中國加強(qiáng)運(yùn)作。但目前來看，克萊斯勒似乎并沒有進(jìn)一步的打算，這將阻礙其復(fù)蘇進(jìn)程。