不斷制造史上最大規(guī)模召回、停售、修理等直接損失達(dá)幾億美元———
TOYOTA,頭又大?
TOYOTA翻成中文是“豐田汽車”,如今它有了另一個(gè)中文譯名“頭又大”。唉,別怪好事者落井下石,連續(xù)不斷的召回事件接踵而來,害得上任剛滿半年的總裁豐田章男不得不在參加全球經(jīng)濟(jì)論壇的時(shí)間里親自出面道歉,風(fēng)光變“補(bǔ)光”,“頭大呀”!
這次豐田的召回創(chuàng)造了世界汽車制造史上最大一次召回記錄。上周五,針對(duì)油門踏板存在隱患的車輛,豐田汽車公司宣布召回歐洲180萬輛,再從美國市場召回109萬輛,周六宣布從中國召回7.5萬輛,至此,豐田這一次召回汽車總量達(dá)到700多萬輛,超過了它2009年698萬輛的全球總銷量。這個(gè)記錄恐怕短期內(nèi)很難被打破。
而在召回事件之后,令豐田“頭又大”的事情用“滅頂之災(zāi)”來形容一點(diǎn)兒不為過。
首先,超過通用成為全球第一的豐田為本次召回的善后處理投下“陰影”。通用汽車曾經(jīng)是美國工業(yè)的榮耀和象征,對(duì)美國人來說就像星條旗一樣。奧巴馬更是將美國汽車業(yè)描繪成“美國精神的標(biāo)志”,是“撐起千千萬萬美國人民夢(mèng)想的精神支柱”。如今,日本企業(yè)不僅超越所有美國本土企業(yè),更成為世界汽車業(yè)第一,令美國人心生反感。就召回事件,處在內(nèi)憂外患中的美國政府給予的關(guān)注是罕見的。就在前不久,美國政府剛剛迫使日本政府同意,在日本市場上銷售的美國車可以與日本車同樣享受日本政府新出臺(tái)的“舊車換現(xiàn)金”政策,雖然相對(duì)于美國市場上的日本車銷量,美國車在日本的銷量基本可以忽略不計(jì),但此事的象征意義大于實(shí)際意義。
豐田自己顯然對(duì)此估計(jì)不足,“豐田公司對(duì)這起事件的反應(yīng)體現(xiàn)出它超過通用后越發(fā)自滿,”日本《朝日新聞》30日發(fā)表社論說。事實(shí)上,美國政府虎視眈眈地盯著豐田,據(jù)報(bào)道,美國國會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)定于明日圍繞“豐田油門踏板:是否置公眾于風(fēng)險(xiǎn)?”舉行聽證會(huì),要求美國運(yùn)輸部長雷蒙德·拉胡德屆時(shí)到會(huì)作證。一旦此說法成立,大規(guī)模的賠償將有可能導(dǎo)致豐田在美國市場的“崩盤”。
其次,召回之后的豐田“路在何方”?
“前人栽樹,后人乘涼”。豐田章男的前任渡邊捷昭(2005年2月上任)素有“成本殺手”之稱,他把對(duì)成本的擠壓看成是“擰干毛巾上的最后一滴水”。按他的計(jì)劃,豐田要使180個(gè)主要零部件的價(jià)格砍低30%。渡邊的成本削減計(jì)劃的確起到了作用,豐田公司2008年超越通用,終于把全球汽車銷量第一的王冠戴在了自己的頭上。此次召回正是之前豐田全球戰(zhàn)略之一——削減成本的“成果”,豐田頂著“全球第一”的王冠,面臨應(yīng)接不暇的召回,真是“痛并更痛”著。
盡管豐田章男明確表明:豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤,隨后,豐田章男更明確表示“質(zhì)量比數(shù)量更重要”,宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標(biāo),退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。但是,召回引發(fā)的是對(duì)豐田全面的質(zhì)疑,它的產(chǎn)品遭受前所未有的信任危機(jī)、它的質(zhì)量體系顯示出難以覺察的缺陷、它在世界制造業(yè)的地位岌岌可危,甚至它引發(fā)了全球?qū)Α叭毡局圃臁钡膽岩,進(jìn)而可能危及日本的國家經(jīng)濟(jì),這一切,豐田始料未及。
該發(fā)生的已經(jīng)發(fā)生,接下來怎么辦?豐田,“頭又大”!(王澈)
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