收購沃爾沃跟新能源汽車有關系，福特和沃爾沃這十年來花了上百億美元研究新能源技術，僅從這點來看，吉利現(xiàn)在的競購價非常值得。

　　———吉利集團董事長李書�；貞獮槭裁匆�收購沃爾沃。

　　北汽沒有收購薩博品牌的想法，看中的只是薩博的技術，只會將其用于自主品牌的建設之上。

　　———北汽集團董事長徐和誼談及北汽收購薩博部分資產時表示。

　　收購沃爾沃，錢可能是個障礙，但不會是一個長久的障礙。最大的障礙可能還是在吉利和沃爾沃本身，吉利的決心與實力，沃爾沃的驕傲與實際。

　　———網(wǎng)友張袑虎博客《看好吉利吃沃爾沃的三個理由》

　　明年的刺激政策可能會進行調整，而對于2.0L車型也要求減免購置稅的呼聲則會因為“無理”而遭拒絕。

　　———乘聯(lián)會秘書長饒達如此評價購置稅調整后車市的反應。

　　公務車采購政策“轉向”的信號，足以讓自主品牌揚眉吐氣，卻也可能讓長期盤踞在高端公務車市場的合資企業(yè)抓耳撓腮。合資企業(yè)不想丟掉這塊大蛋糕的唯一辦法就是，像廣本那樣打造“中國式”自主品牌。

　　———汽車記者、網(wǎng)名赤腳遠足博客《從另類到主流的背后》

　　許多關注購置稅政策的汽車消費者大多對此有誤解，一方面由于經銷商的誤導，一方面有盲從心理，都想集中搭乘所謂的購置稅末班車。

　　———獨立汽車評論人老刀侃車認為明年車價必降，現(xiàn)在不必扎堆買車。

　　對于那些面向小眾市場的車型而言，能在任何一個細分市場上“獨霸一方”，都意味著更為可觀的利潤和銷量！

　　———業(yè)界人士童濟仁認為未來國內新車小眾細分市場不容忽視。