曾經(jīng)的車界標桿車型賽歐 再次復出的傳言在上周終于成為現(xiàn)實。

　　對于眾多擁有私家轎車的車主而言，賽歐是他們內(nèi)心深處的記憶。8年前，賽歐出現(xiàn)，以下探10萬的價格讓轎車從此走下神壇，走進中國家庭，并帶動中國車市的井噴。

　　而8年后，新賽歐 再次歸來，不僅“容貌”大變，而且價格下探至6萬元，成為合資汽車中第一款定價如此之低的車型。憑著上海通用汽車的技術(shù)和營銷實力，業(yè)內(nèi)分析，新賽歐卷土重來，將再次拉動中國汽車消費革命。

　　12月3日，記者走進上海通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心，在這里，記者不僅見到新賽歐的真實面貌，也全面了解到新賽歐的未來使命、價格以及市場戰(zhàn)略。

　　以“全民家轎”的名義

　　談到賽歐，記者不得不回憶其特殊的車市價值標桿。

　　2001年，汽車仍舊是奢侈品，主力產(chǎn)品仍是桑塔納 等 “老三樣”，安全、環(huán)保等技術(shù)尚不被重視，而上海通用別克還代表著30萬元左右的中高端品牌。2001年正式上市的賽歐就是在這一背景下誕生的，當時被描述為“售價十萬元以內(nèi)、帶有ABS和雙安全氣囊的小別克”。上海通用由此首次提出家庭轎車的概念，首次把國際品牌的價位拉到了10萬元以內(nèi)，首次把安全作為賣點，并為后來者樹立了配置ABS和雙安全氣囊的標桿，首款同時擁有三廂和兩廂的車型。

　　賽歐由此創(chuàng)造了一系列的營銷神話并從此創(chuàng)造中國車市的轉(zhuǎn)折。從2000年到2001年，市場因賽歐而持幣待購。而到2002年眾多汽車廠家開始生產(chǎn)10萬左右的汽車，中國的私人轎車市場也在2003年達到井噴，大眾的購買熱情被迅速釋放，中國汽車產(chǎn)業(yè)從此開始騰飛。

　　2005年，上海通用開始啟動多品牌戰(zhàn)略。由賽歐領(lǐng)銜的普通家轎市場則改由“大眾化的值得信賴的國際汽車品牌”雪佛蘭填補，后來雪佛蘭樂風 上市，老賽歐在2008年完成使命。

　　欲再創(chuàng)新標桿

　　2009年，上海通用開始復興，而曾經(jīng)作為重要歷史節(jié)點的賽歐無疑也需要再次重生。與8年前一樣，這次上海通用賦予新賽歐的使命仍舊是樹立行業(yè)標桿。

　　第一個標桿還是價格。12月3日媒體見面會上，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊明確表示，雪佛蘭新賽歐的價格可以下探到六萬以下，上限大約在七萬左右。這是國際品牌轎車價格首次下探到如此低的價位。

　　第二個標桿是自主開發(fā)。老賽歐脫胎于歐寶可賽，是通用在巴西改進后的舶來品，而新賽歐則是上海通用第一款自主開發(fā)并擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品�！俺鲇趯�賽歐的特殊感情，我們早在4年前就開始開發(fā)新賽歐，而且通過泛亞技術(shù)中心的努力，我們做到了對新賽歐擁有全部的知識產(chǎn)權(quán)，這在合資企業(yè)中開創(chuàng)了先河�！倍±诟嬖V記者。

　　第三個標桿在于國際化。在上海通用的計劃中，明年新賽歐不僅在國內(nèi)上市銷售，同時也將在一些發(fā)展中國家銷售�！靶沦悮W這款車是國際品牌下的全民理想家轎，不但是三四線城市、一二線城市，甚至在國外也將是理想的家轎�！毙判臐M滿的上海通用將新賽歐稱為“全民理想家轎”，丁磊更是將其提升到“小中見大，王者歸來”的高度。

　　自主品牌的擔憂

　　新賽歐的出現(xiàn)，不僅對合資企業(yè)的小型車和經(jīng)濟型車將造成影響，也對自主車企帶來壓力。

　　據(jù)丁磊介紹，新賽歐將在生產(chǎn)雪佛蘭品牌的專用基地——山東東岳工廠生產(chǎn)。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，新賽歐的品質(zhì)和價格將對國內(nèi)自主車企提出嚴峻考驗。畢竟目前6萬以下的生存空間，是以奇瑞 (配置 口碑) 、比亞迪和吉利等自主品牌多年努力爭奪的結(jié)果，在過去六年多時間內(nèi)，他們在這個合資公司暫時并不關(guān)注的市場生根發(fā)芽、茁壯成長。由于自主品牌技術(shù)同質(zhì)化的緣故，這種競爭更多的時候都局限于價格戰(zhàn)，而且都集中在三線甚至四線的汽車市場，現(xiàn)在新賽歐的強力介入，游戲規(guī)則必將大變。

　　可以肯定的是，自主品牌單純以價格戰(zhàn)來應(yīng)對很難行得通。一方面自身的利潤空間有限，另一方面，不僅只有通用汽車，包括豐田汽車和日產(chǎn)汽車在內(nèi)，都開始垂涎A00級價位的A0級車型。因為從中國車市未來的市場空間來看，在首次購車的選擇中、在龐大的城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)和農(nóng)村市場上，將會有5萬元左右車型的龐大的市場空間。

　　自主品牌，會不會因為新賽歐的侵入發(fā)生新一輪的變化？

　　本報記者 任愛民