短短一年，世界車壇霸主之位三易其主。從通用到豐田，現(xiàn)在輪到大眾。據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司的數(shù)據(jù)，德國(guó)大眾汽車已經(jīng)在產(chǎn)量上超過日本豐田汽車，成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，大眾汽車和新收購(gòu)的保時(shí)捷汽車總共生產(chǎn)了440萬(wàn)輛乘用車和小型商用車，而豐田同期的產(chǎn)量只有400萬(wàn)輛。第三位是美國(guó)福特，產(chǎn)量為370萬(wàn)輛。通用汽車的產(chǎn)量為360萬(wàn)輛，排名第四。

　　大眾月度之戰(zhàn)獲勝 　

　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)共生產(chǎn)了440萬(wàn)輛乘用車與小型商用車，其中包括剛剛完成收購(gòu)的保時(shí)捷；日本豐田汽車同期的產(chǎn)量只有400萬(wàn)輛，下跌至第二；而美國(guó)福特汽車則以370萬(wàn)輛的產(chǎn)量，位居第三；受金融危機(jī)影響最為嚴(yán)重的通用汽車，產(chǎn)量繼續(xù)萎縮到360萬(wàn)輛，排名第四。

　　還記得大眾在收購(gòu)保時(shí)捷時(shí)的雄心壯志嗎？德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布已與保時(shí)捷就合并成一家新的汽車集團(tuán)達(dá)成了綜合協(xié)議，大眾將出價(jià)40億歐元收購(gòu)保時(shí)捷，雙方的合并將在2011年完成。屆時(shí)，一家擁有十大品牌的年產(chǎn)640萬(wàn)輛的汽車集團(tuán)將正式誕生。按照大眾的想法，2018年，它將取代豐田、通用，成為稱霸全球的汽車集團(tuán)。

　　沒想到在今年，大眾就已經(jīng)在月度銷量上登上了老大的寶座。當(dāng)然，中國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的助力功不可沒。據(jù)悉，目前大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了17%至20%，中國(guó)成為大眾的全球第一大市場(chǎng)。據(jù)大眾發(fā)布的公告，1~9月份，大眾汽車在中國(guó)內(nèi)地與香港銷量較上年同期增長(zhǎng)37%，由77.5萬(wàn)輛增至106萬(wàn)輛。9月份，在中國(guó)內(nèi)地和香港總銷量接近15萬(wàn)輛，創(chuàng)下月度銷售紀(jì)錄�！　�

　　豐田退讓，通用自保 　

　　大眾之所以能在短期之內(nèi)登上寶座，跟前兩個(gè)“大佬”的現(xiàn)狀不無(wú)關(guān)系。豐田雖然剛擊敗通用成為銷量最大的企業(yè)，但新任CEO豐田章男卻不認(rèn)為成為第一是豐田的首要任務(wù)，他認(rèn)為，以前全力奔赴“世界老大”的做法并不妥當(dāng)，而是要“將工作重心回歸到汽車質(zhì)量與用戶需求上”。因此，豐田放棄公司原定的占領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)份額15%的目標(biāo)，工作重心也有所轉(zhuǎn)移，把產(chǎn)品放在第一位，銷量和利潤(rùn)次之，將公司的管理模式變得更加寬松，稱要制造“令人們與之墜入愛河的汽車”。這一做法在一定程度上給了大眾上位的機(jī)會(huì)。

　　而昔日的霸主通用，雖然在銷量第一的寶座上坐了76年之久，但今年卻遭遇了破產(chǎn)重組的命運(yùn)，從此公司的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的變化：不僅大幅裁員、關(guān)閉工廠、出售品牌，而且還將車型定位為更為節(jié)能和環(huán)保的小型車，而放棄了通用歷來的核心產(chǎn)品——又大又耗油的SUV車型。與此同時(shí)，通用為了減少經(jīng)銷店的數(shù)量，還開辟了新型銷售渠道，在eBay網(wǎng)上售車。總而言之，通用想盡一切辦法讓公司變得更精煉，而不是像過去幾十年那樣迅猛擴(kuò)張。現(xiàn)在通用并沒有力量去爭(zhēng)奪老大的位置，而是只求自保。

　　記者觀察：　　

　　未來老大不只是看銷量 　

　　本報(bào)曾經(jīng)討論過，誰(shuí)會(huì)是未來車壇的老大�，F(xiàn)在看來，頻繁的易主，讓我們更加看不清楚未來誰(shuí)會(huì)在銷量第一的寶座上坐多久。是蟬聯(lián)76年的通用，還是一進(jìn)一退的豐田，亦或是后起之秀大眾？

　　事實(shí)上，消費(fèi)者可能并不那么關(guān)心這事兒。對(duì)企業(yè)而言，銷量多或許意味著贏利多，市場(chǎng)占有率高，品牌知名度強(qiáng)；但對(duì)消費(fèi)者而言，市場(chǎng)占有率絕對(duì)沒那么重要。

　　誰(shuí)的產(chǎn)品質(zhì)量好，服務(wù)態(tài)度佳，返修率低，甚至能十年如一日地用車，那才是真的王者。至于汽車企業(yè)在江湖上的那些腥風(fēng)血雨，對(duì)消費(fèi)者而言，頂多是毛毛細(xì)雨，對(duì)媒體而言，也不過是看個(gè)熱鬧。