江淮汽車近日成為市場討論的熱點，一是其成立中重卡合資公司，二是遭遇外資股東減持。面對市場種種不同的聲音，江淮汽車又是如何看待的呢？就此，記者采訪了江淮汽車董秘王敏。

　　記者：2009年汽車行業(yè)整體發(fā)展怎樣？江淮汽車的銷售情況如何？

　　王敏：據行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年1至9月，全國汽車銷售966萬輛，同比增長34.24%，專家預計2009年全年汽車銷售可達1263萬輛，同比增長35.1%。

　　汽車銷量之所以取得大幅增長，首先，作為消費升級的兩大商品之一，汽車在中國已經進入剛性需求時代；其次，國家今年出臺了包括振興規(guī)劃、1.6L以下乘用車購置稅減半等系列刺激汽車消費和行業(yè)發(fā)展政策。我們認為，2010年汽車銷售形勢仍然可以看好，預計增長10.69%，達到1398萬輛。

　　同樣，江淮汽車今年也保持了良好的發(fā)展勢頭，特別是轎車方面。前9月，公司產銷量分別為238971輛和231971輛，轎車的產銷量分別較去年同期增長534.28%和479.22%。

　　記者：江淮中重卡合資的真正目的何在？會對公司今后產生什么影響？

　　王敏：江淮重卡業(yè)務是2003年引進國外上世紀90年代較為先進的重卡制造技術平臺，雖然起點較高，但由于配套環(huán)境缺乏、產品銷售價高等原因，經過幾年經營，年銷量在萬臺左右，難有重大突破。考慮到公司近三年在轎車領域投入了較多的資源，為了更好地集中精力，用“以退為進”的策略借助外力引進戰(zhàn)略合作伙伴，為此，公司與美國NC2 GlobalLLC(下稱“NC2公司”)合作是極具有戰(zhàn)略意義的行動，首先，NC2公司的兩個股東納威司達和卡特彼勒分別在中重級卡車、柴油發(fā)動機和工程機械、車輛上裝領域具有國際一流的技術實力和網絡優(yōu)勢資源。其次，針對國內重卡產能可能出現嚴重過剩局面，江淮與NC2公司合作，不是單純追求產能和銷量規(guī)模，而是試圖打造從發(fā)動機等核心零部件，到重卡上裝，以及雙方國內外的營銷網絡、技術共享產業(yè)鏈。

　　在某汽車網組織調查的“你更看好商用車業(yè)內哪個合資合作案例”網上調查投票中，支持江淮與納威司達和卡特彼勒合資占42.2%，遠超同行。這次調查表明，江淮的選擇得到業(yè)內專家的充分肯定。

　　記者：公司對新加坡豪登投資公司減持如何看？

　　王敏：作為財務投資者，公司外資股東新加坡豪登投資公司在全流通條件下減持，完全是一種正常市場行為。據其通報，一方面由于受金融危機的影響，豪登公司母公司在東南亞鋼鐵、橡膠等業(yè)務受到嚴重影響，急需資金，同時，由于豪登公司是外資股東，公司近幾次再融資配售時雖然其有較強的認購愿望，但由于其外資股東身份，受到較多限制，持股比不斷降低。我們認為，無論是財務投資者在獲得合理回報后正常退出，還是產業(yè)資本在看好企業(yè)前景時的及時介入，都是市場經濟規(guī)則下的常規(guī)動作。