在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)第三工廠開建這一大事件中，馬自達(dá)再度落入尷尬，僅有投資分紅、沒有實(shí)際參與和話語(yǔ)權(quán)，儼然是個(gè)“隱身人”。對(duì)馬自達(dá)來說，在中國(guó)與福特、長(zhǎng)安和一汽的多方關(guān)系調(diào)整是個(gè)太棘手的難題。

　　太刀遭遇尷尬

　　“I'm not key person.(我不是關(guān)鍵人物)�！痹�9月25日，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(CFMA)重慶新工廠奠基新聞發(fā)布會(huì)后，馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)兼執(zhí)行總裁太刀掛哲面對(duì)記者的追問，雖然表情輕松，但仍難掩失意。

　　這天在重慶市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部新區(qū)舉行的CFMA重慶第三工廠的奠基儀式，動(dòng)用了最高的領(lǐng)導(dǎo)規(guī)模，除重慶市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)外，從美國(guó)趕來的福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利 (Alan Mulally) ，攜福特、長(zhǎng)安、馬自達(dá)以及合資公司各層面的最高領(lǐng)導(dǎo)，共同出席該儀式。

　　在隨后舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，在主持人的安排下，包括艾倫·穆拉利在內(nèi)，福特中國(guó)CEO葛致諾、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁尹家緒、重慶長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平，以及合資企業(yè)高層鄒文超、沈英銓等人均被記者輪番提問，主席臺(tái)上唯有太刀掛哲從始至終未有發(fā)言機(jī)會(huì)。

　　太刀掛哲的尷尬不難理解。CFMA系2006年馬自達(dá)汽車公司參股長(zhǎng)安福特而成，三方持股比例為：長(zhǎng)安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。馬自達(dá)擁有微弱的話語(yǔ)權(quán)無疑。

　　這種比例關(guān)系一直延續(xù)到現(xiàn)在，即使經(jīng)過馬自達(dá)從福特回購(gòu)股份、增持一汽馬自達(dá)等諸多大手筆之后。據(jù)CFMA總裁沈英銓透露，總投資33.4億人民幣的重慶新工廠，仍然按50%、35%、15%的約定股份比例出資。也就是說，馬自達(dá)僅出資約5億元。

　　無份第三工廠

　　雖然作為第三工廠三大出資股東之一，馬自達(dá)仍能從每年的車型銷售中獲取利潤(rùn)分紅。但是太刀掛哲坦承，未來不會(huì)在第三工廠生產(chǎn)馬自達(dá)品牌車型。

　　這與之前業(yè)界傳播的消息大相徑庭。在記者此前獲得的一份未具名的CFMA三大工廠規(guī)劃中，第三工廠除了生產(chǎn)福特品牌的新�？怂�、KUGA、Cmax以外，此前一直由一汽馬自達(dá)進(jìn)口的兩廂馬自達(dá)3、馬自達(dá)5都將在此生產(chǎn)。

　　按照官方說法，第三工廠將主要用于生產(chǎn)福特品牌乘用車，首個(gè)投產(chǎn)產(chǎn)品為新一代福特�？怂�，該款產(chǎn)品將于2012年在中國(guó)上市。

　　太刀掛哲在10月13日回復(fù)記者的信函中表示，“并未因此覺得遺憾，馬自達(dá)尊重建設(shè)新工廠以推進(jìn)業(yè)務(wù)向前發(fā)展的決定�！�

　　牽扯到福特、長(zhǎng)安、一汽等多方利益，馬自達(dá)在華合資關(guān)系的調(diào)整局面復(fù)雜。由于久未有動(dòng)作，業(yè)界傳言四起，包括與長(zhǎng)安成立單獨(dú)的合資公司、將南京工廠調(diào)整為馬自達(dá)專屬工廠等，但從未得到官方確認(rèn)。太刀掛哲對(duì)此表態(tài)，“現(xiàn)在確有一些關(guān)于未來調(diào)整的猜測(cè)，但馬自達(dá)不會(huì)對(duì)這些猜測(cè)發(fā)表意見�！�

　　實(shí)際上，由于今年長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量一路看好，9月份再創(chuàng)歷史新高，南京工廠安排給馬2的2.4萬年產(chǎn)能已到極限，擴(kuò)產(chǎn)已是燃眉之急。而同樣在該工廠生產(chǎn)的福特新嘉年華則坐擁比馬2多出一倍的產(chǎn)能空間。

　　對(duì)于目前馬2產(chǎn)能緊張的局面，太刀掛哲回應(yīng)，“南京工廠的產(chǎn)能能夠滿足當(dāng)前需求�！倍�按照CFMA執(zhí)行副總裁鄒文超的規(guī)劃，“南京工廠從去年生產(chǎn)2萬多輛，到今年8萬多輛，明后年16萬輛產(chǎn)能將全部用完�！眱H是馬2和新嘉年華自然撐不起十余萬的年產(chǎn)能，引入新車型以及車型生產(chǎn)調(diào)整已是必然。