“專用車市場太大了，雖然其產(chǎn)量不會太大，但效益一定會很好，我們要全力以赴把專用車業(yè)務做強做優(yōu)。”年初，華晨汽車董事長祁玉民就對專用車市場流露出不同以往的興趣。

　　時隔半年，“沈陽華晨專用車有限公司”浮出水面。據(jù)悉，該公司是由金杯股份和華晨集團雙方共同投資建立，今年4月便已完成前期注冊工作，當時注冊資金為500萬。其中金杯股份公司占80%的股份，華晨集團占20%。

　　日前，華晨又決定對該公司增資2000萬元。新公司成立后，年產(chǎn)能將超過1萬輛。車型方面，除將繼續(xù)開發(fā)、生產(chǎn)全新用途專用車外，華晨金杯旗下的金杯海獅救護車、金杯海獅郵政車等特殊用途車型，也將被統(tǒng)一劃歸至新公司。此外，為了在改裝車和專用車領域發(fā)展，華晨將在全國新建四大生產(chǎn)基地，其中遼寧鐵嶺和上海的已經(jīng)基本敲定。

　　究竟是什么促成了華晨決意在專用車市場作一番打拼？調查顯示，我國近幾年專用車的需求逐漸增大，專用車市場已有相對獨立的市場空間和更加明確的客戶群體。資料顯示，2010年我國專用車年需求量將達70萬輛，而目前國內專用車的年生產(chǎn)能力只有30萬輛。在專用車品種上，目前國際上已達7000多種，而國內僅有1000多種�？梢哉f，無論從市場需求量還是品種數(shù)量上看，專用車的發(fā)展前景都非常廣闊。

　　另一方面，華晨目前的營業(yè)狀況也促使其需要“二次創(chuàng)業(yè)”。華晨轎車 “十一五”期間已銷售車輛過百萬，但根據(jù)其上市公司的業(yè)績報表來看，其盈利狀況堪憂，這也是華晨近段時間始終未能擺脫被收購傳言的主要原因。

　　此外，華晨產(chǎn)品推陳出新能力略顯不足，使其市場競爭力受到影響。自2002年華晨中華轎車開賣以來，其在A、B兩個平臺上只有7款車型，這樣的陣容比起奇瑞、吉利、比亞迪等后來者多少有些“汗顏”。

　　“一旦能在專用車和改裝車市場有所斬獲，將在一定程度上緩解困局。”華晨工作人員表示，“專用車公司是華晨實現(xiàn)‘二次創(chuàng)業(yè)’產(chǎn)能銷量雙提升戰(zhàn)略舉措中的重要的環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)華晨規(guī)劃，到明年華晨將實現(xiàn)整車銷售50萬輛、發(fā)動機銷售50萬臺、銷售收入800億元；到2012年，力爭整車銷售100萬輛、發(fā)動機100萬臺、銷售收入1000億元以上。按照目前專業(yè)車市場平均利潤率25%計算，專用車公司將為華晨汽車的盈利能力“添磚加瓦”。