記者從合肥海關(guān)獲悉，受金融危機和貿(mào)易保護主義抬頭的持續(xù)影響，今年前七個月安徽汽車出口量和出口值雙雙大幅下降，降幅均逾6成，汽車產(chǎn)業(yè)海外市場銷售仍未走出“寒冬”，特別是自主品牌的典型代表奇瑞汽車出口也呈現(xiàn)大幅下降局面。海關(guān)分析指出，目前以奇瑞為代表的我國民族汽車工業(yè)在出口方面正面臨三大困難的制約，亟待國家相關(guān)部門出臺幫扶措施，鼓勵自主品牌實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略。

　　上半年汽車出口同比大幅下降

　　2008年，安徽汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值199億元，比上年增長9.9%；實現(xiàn)銷售收入760億元，增長17.1%；實現(xiàn)出口交貨值125億元，增長45%。同時，安徽汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力強，不僅擁有著奇瑞、江汽等自主品牌的佼佼者，還有著以小排量汽車為主和研發(fā)產(chǎn)業(yè)化起步早等諸多優(yōu)勢。

　　然而在金融危機的影響下，安徽汽車行業(yè)的海外之路卻受到了“挫傷”。合肥海關(guān)最近的一項統(tǒng)計顯示，今年1-7月安徽汽車出口2.9萬輛，價值2.2億美元，分別比去年同期(下同)下降65.5%和65.8%。7月單月，安徽汽車出口0.5萬輛，價值0.3億美元，也分別下降60.5%和71.9%。其中，2009年上半年奇瑞汽車出口1.2萬輛，價值6705萬美元，分別比去年同期(下同)下降78%和81.3%。

　　在當前全球經(jīng)濟下滑形勢出現(xiàn)“見底”跡象，特別是中國經(jīng)濟出現(xiàn)企暖回升喜人態(tài)勢的情況下，汽車行業(yè)的出口市場卻明顯未能恢復“元氣”，距離去年同期差距較遠。以奇瑞為例，海關(guān)人士分析指出，今年上半年奇瑞汽車出口主要特點有四項。

　　一是加工貿(mào)易出口占主導。今年上半年，奇瑞汽車以加工貿(mào)易方式出口1.1萬輛，下降80%，占同期奇瑞汽車出口總量的91.7%；一般貿(mào)易出口1095輛，增長218倍。

　　二是烏克蘭、俄羅斯等原主要市場基本喪失。烏克蘭、俄羅斯曾經(jīng)是奇瑞汽車出口的主要市場，但是2009年上半年銷量銳減，僅出口4輛，而去年同期出口到上述兩國達3.6萬輛。

　　三是伊拉克、埃及和東盟成為主要出口市場。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年奇瑞汽車出口主要市場為亞洲、非洲、東歐、南美的發(fā)展中國家，其中前3大貿(mào)易伙伴依次為伊拉克、埃及和東盟，其中出口到伊拉克1495萬美元，增長2.7倍；出口到埃及1341萬美元，增長16.7%；出口到東盟702萬美元，下降56.5%。

　　四是排量2.0L以下汽車出口超9成。今年上半年，奇瑞出口2.0L及以下排量汽車1.2萬輛，占同期奇瑞汽車出口總量的95.5%；出口排量2.0L以上汽車547輛，占4.5%。

　　三大困難制約自主品牌海外之路

　　事實上，作為在2009年國際汽車巨頭頻頻傳來破產(chǎn)、虧損等消息的背景下，眾多中國自主品牌汽車企業(yè)都陸續(xù)出臺應對措施，“逆勢而上”實施海外拓展戰(zhàn)略。如奇瑞便實施了其“布局2009”戰(zhàn)略，完成由奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四條品牌線并舉，多款車型互補、多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”架構(gòu)，進入了打造自主國際名牌的嶄新發(fā)展階段。奇瑞表示，公司已籌集了29億元的資金用于擴大國內(nèi)與海外新興市場的份額，2009年公司的海外工廠將達到15家。

　　然而，金融危機的深入影響和貿(mào)易保護主義抬頭的趨勢卻使安徽的汽車行業(yè)出口面臨著前所未有的困難。合肥海關(guān)統(tǒng)計處相關(guān)負責人分析說，除了售后服務體系還不夠完善、產(chǎn)品國際認證困難重重、物流瓶頸等影響不利因素外，當前汽車出口主要面臨三大困難。

　　一是金融危機導致國際市場需求萎縮。國外消費者多采用貸款的方式購買汽車，但是突如其來的金融危機使很多國家貨幣貶值，失業(yè)率高企，同時銀行提高貸款門檻和貸款利率，導致進口汽車成本進一步上漲，而消費者的支付能力卻大幅下滑，汽車作為一種耐用非必需消費品，市場需求急劇萎縮。

　　二是主要出口市場貿(mào)易壁壘升級。在全球經(jīng)濟形勢低迷情況下，貿(mào)易保護主義使我國汽車出口外部環(huán)境惡化也是汽車出口銳減的另一關(guān)鍵因素。如俄羅斯在2008年11月對進口汽車加征15%且每輛車不少于5000歐元的高額關(guān)稅基礎(chǔ)上，決定從今年1月至9月再次提高汽車進口關(guān)稅。另外，委內(nèi)瑞拉、伊朗等國實行外匯管制并對進口汽車實行配額管理，加大了自主品牌汽車進入的難度。

　　三是匯率變化和成本上升壓縮利潤空間。自金融危機爆發(fā)以來，多國經(jīng)濟陷入衰退，不同程度的出現(xiàn)本幣對美元貶值現(xiàn)象，如俄羅斯的盧布、烏克蘭的格里夫納、南非的蘭特等，本幣貶值意味著國外進口商需要付出比以前更多的貨幣才能支付原來的訂單價格，從而增加了采購成本；此外，國內(nèi)勞工成本上漲、原材料和能源價格波動頻繁等因素則增加了生產(chǎn)成本，企業(yè)面臨生產(chǎn)成本上漲而出口價格優(yōu)勢削弱的困境。

　　民族汽車企業(yè)“走出去”亟待扶持

　　為扶持我國民族汽車工業(yè)，支持奇瑞等民族汽車企業(yè)“走出去”，合肥海關(guān)統(tǒng)計處相關(guān)負責人分析指出，國家相關(guān)部門應高度重視汽車出口行業(yè)面臨的“后經(jīng)濟危機寒冬”。

　　這位負責人表示，面對金融危機給當前我國汽車出口帶來的困境，政府和中介組織也應適時“借力”，幫助汽車企業(yè)建立認證咨詢信息共享平臺，或利用政府外交便利，謀求和國外認證機構(gòu)的合作爭取到貿(mào)易伙伴國對我國認證結(jié)果的認可。爭取到貿(mào)易伙伴國對我國認證結(jié)果的認可，可以幫助企業(yè)減少認證成本，支持自主品牌企業(yè)海外拓展。

　　而與此同時，汽車企業(yè)也應積極提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和附加值，增強產(chǎn)品在國際市場的競爭力，加強海外營銷網(wǎng)絡和售后服務體系的構(gòu)建，加大對重點市場的推進力度，提高品牌美譽度。同時充分利用國家促內(nèi)需穩(wěn)外需等一系列宏觀調(diào)控政策，在國際市場不振的形勢下，加大國內(nèi)市場的開發(fā)力度。

　　業(yè)內(nèi)人士還指出，面對金融危機背景下汽車工業(yè)面臨“大調(diào)整”的局勢，國家相關(guān)部門應積極調(diào)整并貫徹汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，推動我國民族汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和附加值，進一步增強產(chǎn)品的國際競爭力。如支持奇瑞等自主汽車品牌建立國家級重點實驗室和研發(fā)中心，同時采取切實、有力措施支持企業(yè)有重點參加國際車展，加大海外市場推介力度，通過多種渠道服務于企業(yè)的海外市場拓展，并提供必要的信息支持。