比亞迪F0碰撞門事件不同以往，其背后顯然藏有競爭對手的身影，并且媒體、網(wǎng)絡(luò)槍手甚至普通車主都成為了輿論的參與者，各方為了口碑二字博弈得不亦樂乎，默契中不乏火藥味的暗戰(zhàn)似乎成為了中國汽車界口碑宣傳的潛規(guī)則。

　　號稱“A00級銷量冠軍”的比亞迪F0因“碰撞門”成為關(guān)注焦點。

　　“碰撞門”實為口水戰(zhàn)

　　比亞迪“碰撞門”碰出了新花樣。

　　大概是受水門事件啟發(fā)，不知從何時起，任何題材的負面事件總被媒體冠以個“門”字。日前，比亞迪F0“未經(jīng)碰撞測試，先獲5星評級”就成為中國汽車界一系列“碰撞門”事件的最近延續(xù)。

　　今年8月2日，C-NCAP(中國新車評價規(guī)程，專業(yè)的汽車評價機構(gòu))為比亞迪F0進行了實驗室碰撞測試，具體結(jié)果將待9月才能發(fā)布。

　　但8月4日，就有媒體報道，一位F0車主經(jīng)歷車禍后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)0的抗碰撞能力并不如廠家宣傳的那樣“五星級”。(據(jù)《新京報》)。

　　比亞迪方面隨后給出官方回應(yīng)，于8月7日通過各大主流媒體發(fā)表了一封“感謝信”。信中比較委婉地點出了，比亞迪F0的熱賣“給競爭對手，特別是合資、外資的品牌造成了壓力”，言外之意，是這些合資、外資競爭對手通過媒體制造了比亞迪F0碰撞門的“冤案”。

　　《精品購物指南》記者日前從比亞迪公關(guān)部相關(guān)人士得知，比亞迪認為該事件“已經(jīng)過去”，不希望再就此事有過多評論。

　　事態(tài)隨后的發(fā)展才令人拍案叫絕。8月14日，某F0論壇版主發(fā)帖，羅列了自8月4日以來全國各大媒體針對F0碰撞門的報道，號召全國比亞迪車主在這些報道的評論欄中為比亞迪F0“平反”。

　　在這篇題為《抗議！F0被人欺負了，請大家去評論》的號召帖中，F(xiàn)0論壇版主認為F0被競爭對手的不良言論中傷，這些競爭對手“可以發(fā)動或利用一切資源，全力以赴，不惜任何手段遏制和打壓F0”，并號召F0車主“為了F0的尊嚴，讓我們?nèi)��?zhàn)斗吧！倡議大家號召能利用的資源一起去評論新聞”。帖中還申明，凡到負面報道的評論欄中為F0“平反”的會員都可得到論壇積分獎勵。

　　口碑宣傳潛規(guī)則

　　至此，媒體、網(wǎng)絡(luò)槍手，甚至普通車主都被當(dāng)成煽動與反煽動的武器粉墨登場，成為左右一款車口碑好壞的力量，而且很顯然，這幾股力量正在相互博弈。

　　媒體、網(wǎng)絡(luò)槍手、普通車主言論是左右中國乘用車消費的強大力量，并已滋生出廠商、媒體、公關(guān)宣傳三方默認的潛規(guī)則。只是如“碰撞門”這樣的負面事件是考驗各方博弈實力的硬碰硬的試金石，方使此類事件廣受關(guān)注，各方博弈也得以放大。除碰撞門外，“召回門”“自燃門”等各種可以冠以“門”的負面事件都遵循此潛規(guī)則。

　　值得注意的是，比亞迪在官方聲明中將“外資、合資競爭對手”暗指為此次事件的始作俑者，其用意顯然不只是為自身鳴冤，更是遵循口碑宣傳潛規(guī)則，展開口水大戰(zhàn)的前奏。事實上，負面事件的表面爆料者是神通廣大的媒體或“知情人士”，實則往往閃現(xiàn)著競爭對手的身影。這不僅在國內(nèi)市場司空見慣，在國際競爭中也屢屢應(yīng)驗。

　　早先的“碰撞門”事件多是自主品牌在歐洲難以通過安全檢測，導(dǎo)致出口受阻引發(fā)，如華晨、陸風(fēng)、奇瑞等品牌均在歐洲被指未通過碰撞測試。

　　這類負面事件的爆料者往往并不是負責(zé)測試的第三方機構(gòu)，有些時候是歐洲本土廠商對來自中國的競爭者的一種反擊。如陸風(fēng)的競爭者委托一家名為ADAC的德國汽車俱樂部對江鈴陸風(fēng)進行評測，江鈴吃了碰撞結(jié)果的虧，但也是有苦說不出。

　　或許正像某北京知名媒體汽車記者所感慨：“在中國汽車界畸形的環(huán)境下，媒體真正該扮演的角色多數(shù)時候被嚴嚴實實地掩蓋了起來。至于其中的各種恩怨糾葛、各種收買和出賣可以出本書，翻譯成英文絕對是暢銷書，外資廠商對中國媒體的好奇心就像對神秘朝鮮的導(dǎo)彈一樣高漲�！�

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　　陸風(fēng)海外“碰撞門”事件

　　2005年9月，德國全德汽車俱樂部(ADAC)對江鈴陸風(fēng)汽車做了汽車碰撞測試，碰撞測試結(jié)論顯示：“在其過去20年的撞擊測試歷史中，該車的測試結(jié)果恐怕是最糟糕的成績。”

　　ADAC還在評判報告中指出江鈴陸風(fēng)進行碰撞測試后，車頭部分完全被擠壓變形，發(fā)動機艙連同其他部件沖進駕駛室艙內(nèi)，而且A柱變形十分嚴重；ADAC碰撞測試結(jié)論顯示，陸風(fēng)汽車正面、側(cè)面得分分別為1和12，而滿分為16；駕駛員幸存機會幾乎為零。

　　尹家緒事后表示，陸風(fēng)汽車已經(jīng)按照歐洲汽車檢測法規(guī)的內(nèi)容，通過了國家轎車監(jiān)督檢測中心的嚴格測試，且拿到了當(dāng)?shù)氐某隹跈z測認證，并以此認定全德汽車俱樂部(ADAC)的檢測結(jié)果缺乏真實性。

　　華晨尊馳海外“碰撞門”事件

　　2007年6月，歐洲全德汽車俱樂部(ADAC)對華晨尊馳歐洲版(BS6)進行了一次苛刻的碰撞試驗。ADAC將碰撞結(jié)果和這段視頻搬到官方網(wǎng)站上，并附以結(jié)論：駕駛員死亡、副駕駛重傷。根據(jù)NCAP的標準尊馳只能獲得一星。隨即德國著名汽車雜志《AutoBild》以“來自中國的廢鐵”為標題發(fā)表文章。

　　華晨方面認為：“一、中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測試兩星評定，此次測試與前次測試的各項數(shù)據(jù)基本一致，由于評估標準不同造成星級評定差異；二、中華轎車正在加快推進產(chǎn)品改進工作，目前已同ADAC合作推進改良方案且已處于實施階段，預(yù)計在一年內(nèi)將達到歐洲NCAP測試三星標準；三、針對某些德國媒體的基于貿(mào)易保護主義的惡意炒作，作為中國民族企業(yè)，我們深表遺憾。”

　　奇瑞海外“碰撞門”事件

　　2007年，奇瑞遭遇了俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》的“曝光”。該雜志經(jīng)過其組織的碰撞試驗，宣布奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績。雜志指出：當(dāng)旗云樣車以64公里/小時的速度撞擊40%偏置障礙物時，其車身結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲，A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài)，駕駛員位置的仿真假人在強力擠壓下發(fā)生部分解體。也有消息稱：在《autoreview》組織的碰撞試驗中，瓦茲廠的被動安全碰撞試驗室屬于俄羅斯伏爾加汽車公司，該公司生產(chǎn)的卡麗娜系列轎車是奇瑞旗云的主要競爭對手之一。

　　不過奇瑞汽車并不認可《autoreview》這一說法，表示該份結(jié)果與5月份的同級別碰撞測試結(jié)果迥異。(撰文/張動動 編輯/翟文濤)