近日，剛上任不久的豐田新社長豐田章男低調(diào)訪華。在短短幾天的行程里，他參觀了天津、長春和廣州等地的豐田工廠，拜訪了政府主管部門和合作伙伴所在地的政府官員，沒有驚動任何媒體。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽豐田的累計批發(fā)數(shù)為16.8萬輛，不僅低于去年同期17.8萬輛的終端零售量，與40萬輛的年度銷售目標(biāo)也相去甚遠，成為國內(nèi)乘用車企中惟一銷量同比下滑的企業(yè)。

　　與多數(shù)企業(yè)盤點上半年市場表現(xiàn)時的喜逐顏開不同，一汽豐田更多的是反思與調(diào)整。錯過了上半年的“黃金時期”，一汽豐田再也不想一錯再錯了。6月26日，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理毛利悟的接替者，原豐田全球營業(yè)企劃部主管松木秀明來到中國正式走馬上任，與剛剛履新不久的一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明，以及兩位副總經(jīng)理高放和永江秀久，形成一汽豐田新的“經(jīng)營管理委員會”，至此，一汽豐田新一屆領(lǐng)導(dǎo)全部到崗。

　　這是一汽豐田成立以來規(guī)模最大的一次人事調(diào)整。值得注意的是，6月23日，豐田日本總部也發(fā)生影響深遠的人事變動，53歲的豐田章男履新總裁一職，成為14年來執(zhí)掌豐田汽車的首位豐田家族成員。豐田章男的履新被解讀為“臨危受命”，因為豐田2008財年的虧損高達48億美元�！敖酉聛恚�我們所做的每一件事都是為了避免豐田連續(xù)3年的虧損�！泵鎸ωS田汽車眼下面臨的公司歷史上最為嚴(yán)重的一次危機，豐田章南6月25日首次面對媒體時便直言不諱地指出，汽車工業(yè)還要經(jīng)歷至少兩年的低迷�！肮�司過去10年間全力以赴成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤�！彼�表示，豐田汽車將回歸原點，而自己則要成為“距離生產(chǎn)線最近”的社長。

　　作為與中國市場有著深刻淵源的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田章男認為中國市場遲早會像美國市場那樣，成為豐田汽車巨大的單一市場。為此，他將“第一刀”揮向了豐田中國的管理團隊。據(jù)悉，現(xiàn)任豐田汽車(中國)投資公司總經(jīng)理加藤雅大升任常務(wù)董事，今后將繼續(xù)作為豐田在華地區(qū)總部的總經(jīng)理在中國現(xiàn)地管理具體的中國業(yè)務(wù)；毛利悟升任常務(wù)董事，將在日本總部負責(zé)中國方面的業(yè)務(wù)。曾擔(dān)任一汽豐田總經(jīng)理的古谷俊男和前豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志也分別升任為專務(wù)董事和常務(wù)董事。有人甚至把豐田章男的核心領(lǐng)導(dǎo)團隊稱之為“中國系”。

　　豐田章男對中國市場的重視，一方面是因為中國市場的重要性，另一方面是豐田中國上半年的表現(xiàn)讓其著急上火，特別是一汽豐田。在競爭對手闊步向前的時候，一汽豐田不進反退。業(yè)內(nèi)人士認為，價格偏高是制約一汽豐田銷量的主要原因，有人甚至把它稱之為豐田的“搶錢運動”。另一方面，受汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃影響，今年1.6升及以下排量車型的銷量增幅迅猛，以1.8排量為主的卡羅拉銷量開始下滑，在這種情況下，一汽豐田沒有及時調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，市場份額受到較大沖擊。“能否抓住小排量車的增長機會，是一汽豐田能否真正實現(xiàn)復(fù)興的關(guān)鍵因素�！�

　　顯然，一汽豐田也意識到問題的嚴(yán)重性，5月底，一汽豐田正式對卡羅拉和花冠EX進行了官方價格調(diào)整，最高降幅7000元，這種主動迎合市場的行為，在豐田中國的歷史上并不多見�！斑@次的價格調(diào)整，是我們到現(xiàn)在為止一個幅度比較大的降價活動。”時任一汽豐田總經(jīng)理的毛利悟如是說。同時，他宣布一汽豐田今年銷售目標(biāo)將由原來的38萬輛提高到40萬輛，其中1.6升小排量車型的貢獻度將在40%。一汽豐田成為首家沒有超額完成任務(wù)卻宣布提高銷量目標(biāo)的企業(yè)。

　　這是一種態(tài)度，也可以看做是一汽豐田在表決心。新社長豐田章男押寶中國市場，作為豐田在華合資企業(yè)的主力，一汽豐田肩負著豐田在中國市場的很大期待。在這種情況下，一汽豐田必須多管齊下，全面開花。近日，在一汽豐田舉辦的第三屆皇冠視覺音樂會上，一汽豐田新任領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)亮相，這也是人事變動后的首次集體亮相。據(jù)悉，這是為新皇冠上市預(yù)熱。記者日前從一汽豐田內(nèi)部了解到，一汽豐田今年在上海車展上亮相的新皇冠將在年底正式量產(chǎn)，新車型在改頭換面的同時，將會加寬加長，以適應(yīng)中國市場的需求。

　　加快小排量車型的投放速度，降低主力車型的市場售價，同時在高端車型上增量增配，豐田以前所未有的積極姿態(tài)，加入中國市場的競爭中。從某種意義上說，榮登世界最大汽車制造商的寶座后，豐田的挑戰(zhàn)才真正開始。