在整個國內汽車業(yè)和各大汽車集團都暗藏變局的時候，一向鎮(zhèn)定的一汽集團也開始醞釀內部資源的整合。而一汽近期的一系列資本和市場行動都顯示，將其旗下自主品牌一汽夏利和一汽奔騰進行統(tǒng)合成為最可能的選擇。

　　低調的一汽夏利最近動作頻頻，除了對整個一汽集團意義重大的40萬臺發(fā)動機基地即將投產外，夏利與威志在經濟型轎車領域的再度發(fā)威也讓其在一汽集團中所扮演的角色更加凸顯。與此同時，一汽旗下另一個自主品牌板塊——一汽轎車奔騰也在中級車市場斬獲不斷。作為國內汽車業(yè)的龍頭，整合旗下資源，做大自主品牌似乎已經成為一汽的不二選擇。而對此問題，一汽夏利汽車銷售有限公司總經理助理黨仁表示，一汽夏利會否被納入重組的計劃全由集團來決定，“集團明確表示，要集中力量，統(tǒng)一內部資源做自主品牌。”

　　與此同時，資本市場的動向也暗示了這一趨勢。上周四，上市公司一汽轎車的大股東一汽集團手中的6.47億股巨量限售股解禁上市流通。但當日并未出現(xiàn)業(yè)界所擔心的拋壓現(xiàn)象，反而促使一汽轎車股價放量上漲。同時，一汽集團在公告中稱，暫無計劃在解除限售后六個月以內出售股份達到5%及以上。

　　業(yè)界分析指出，除了大股東對一汽轎車業(yè)績的良好預期，一汽集團內部隨時可能啟動的重組也是促其股價堅挺的主要籌碼。資本市場分析人士認為，一汽集團整體上市條件已趨于成熟，可能在今年年底或明年就可啟動。而一汽集團整體上市最可能的兩條路徑就是，一是先將集團資產注入一汽轎車，再吸收合并一汽夏利；二是先由一汽轎車吸收合并一汽夏利，再將集團資產整體注入新的上市公司。而顯然，無論從擴大自主品牌的市場份額還是從整體上市的角度考慮，一汽夏利與一汽奔騰的融合都在所難免。

　　事實上，從去年完成奔騰與紅旗的并網(wǎng)銷售后開始，關于將一汽奔騰和天津一汽夏利的銷售網(wǎng)絡合并的說法就已在一汽內部和業(yè)界流傳開來。而一汽內部人士也曾透露，在奔騰和紅旗并網(wǎng)之后，不排除延伸到對天津一汽的并網(wǎng)。并表示，一汽奔騰和天津一汽的銷售網(wǎng)絡可以進行有選擇性的滲透，遵循強弱互補、空白建店和兩強并存的原則。而日前業(yè)界傳出的消息稱，一汽對紅旗、奔騰、夏利的大整合已經進入實際操作階段，首先將會統(tǒng)一自主品牌標識，之后會在生產、銷售上進行整合。這也再次增加了一汽在年內啟動旗下自主品牌整合行動的可能性。(劉曉林)