中國(guó)潛力巨大的豪華車市場(chǎng),讓戴姆勒-奔馳迅速將全球戰(zhàn)略“東傾”。昨日,南方日?qǐng)?bào)記者獲悉,奔馳已經(jīng)計(jì)劃大幅提高在華產(chǎn)能,以應(yīng)對(duì)銷售快速增長(zhǎng)的需要。

　　在華產(chǎn)能或提高至8萬(wàn)輛

　　戴姆勒集團(tuán)一位高管近日曾向媒體透露,戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃將其奔馳轎車的中國(guó)產(chǎn)能由目前的2.5萬(wàn)輛提高至8萬(wàn)輛,新增產(chǎn)能主要來自與北汽集團(tuán)的合資企業(yè)北京奔馳戴克(BBDC),將對(duì)原有生產(chǎn)克萊斯勒轎車的舊工廠和生產(chǎn)線的改造。改造工作將于今年8月啟動(dòng),至年底結(jié)束,預(yù)計(jì)明年2月,將可用于生產(chǎn)奔馳換代產(chǎn)品E級(jí)加長(zhǎng)車。

　　北京奔馳公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示,北京奔馳確實(shí)有考慮擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃,因?yàn)楸捡Y產(chǎn)品目前在華銷售勢(shì)頭旺盛,產(chǎn)能的增長(zhǎng)將是一個(gè)趨勢(shì)。但該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示不能透露相關(guān)規(guī)劃的確切消息。對(duì)于大幅擴(kuò)產(chǎn)到8萬(wàn)輛是否切合實(shí)際需要,他也表示不便置評(píng)。

　　戴姆勒汽車全球總裁蔡澈此前在上海車展上接受記者采訪時(shí)也表示,目前由于克萊斯勒的離開,戴姆勒將利用克萊斯勒大部分的產(chǎn)能和人員來逐漸提高北京奔馳業(yè)務(wù)的產(chǎn)銷量。奔馳已經(jīng)和北汽控股進(jìn)行溝通,雙方會(huì)在過渡階段把問題解決好,同時(shí)增進(jìn)奔馳的產(chǎn)能。新品投產(chǎn)的問題目前還沒有最終決定,但不排除隨時(shí)的可能。

　　新E明年下半年國(guó)產(chǎn)

　　奔馳急于擴(kuò)張?jiān)谌A產(chǎn)能,原因正在于中國(guó)成為其最重要的市場(chǎng)。根據(jù)戴姆勒集團(tuán)最新季報(bào),今年前三個(gè)月,集團(tuán)全球汽車銷量下滑了24%。但中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)剛好相反,今年前四個(gè)月,奔馳在中國(guó)內(nèi)地累計(jì)銷售了1.65萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40%。

　　北京奔馳4月份繼續(xù)保持了一季度良好的銷售勢(shì)頭,繼3月份零售量超過1100輛之后,國(guó)產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級(jí)轎車在4月份的零售銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)13.4%,與去年同期相比增長(zhǎng)了230%。今年前4個(gè)月,梅賽德斯-奔馳C級(jí)轎車同比增長(zhǎng)147%,在其細(xì)分市場(chǎng)的累計(jì)市場(chǎng)占有率已躍居第二位至25%。前4個(gè)月,國(guó)產(chǎn)奔馳轎車的銷量占梅賽德斯-奔馳品牌全系產(chǎn)品銷量的貢獻(xiàn)率也攀升至41%。

　　此外,今年一季度北京奔馳成功實(shí)現(xiàn)了盈利,這也是該公司成立四年來的首次盈利,其發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入正常軌道。

　　奔馳執(zhí)行副總裁邁爾在接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示,中國(guó)汽車銷量今年預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)6%,其中豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度可以達(dá)到兩位數(shù),發(fā)展前景也長(zhǎng)期看好。基于這種樂觀的預(yù)測(cè),奔馳表示引入更多產(chǎn)品進(jìn)行國(guó)產(chǎn),明年下半年,新E級(jí)轎車將引入北京奔馳國(guó)產(chǎn)。

　　記者觀察

　　奧迪還能牛多久?

　　在中國(guó)豪華車市,奧迪可謂獨(dú)步天下。但是,隨著奔馳、寶馬在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入“快速道”,奧迪的好日子還能持續(xù)多久呢?據(jù)統(tǒng)計(jì),梅賽德斯-奔馳1至4月銷量逐月攀升,在中國(guó)大陸地區(qū)累計(jì)售出16500輛,同比增幅高達(dá)40%。其中4月表現(xiàn)尤為出色,中國(guó)市場(chǎng)銷量高達(dá)5400輛,同比激增72%,再次創(chuàng)下歷年同月銷售之最。從數(shù)據(jù)不難看出,在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨的奔馳在國(guó)產(chǎn)業(yè)務(wù)上正在迅猛崛起。

　　而奧迪所依賴的公商務(wù)用車市場(chǎng),卻因金融海嘯引發(fā)政府與企業(yè)采購(gòu)下滑,而在今年遭遇階段性的增長(zhǎng)下滑現(xiàn)象。雖然奧迪不斷強(qiáng)調(diào)其已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)向私用車市場(chǎng),但不容置疑的是,離開了公商務(wù)用車市場(chǎng)這塊土壤,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)品牌與銷量頂多是二流豪華車的定位。奧迪也僅限于搶得中國(guó)市場(chǎng)先機(jī)這一“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

　　但奔馳、寶馬卻在中國(guó)市場(chǎng)具有“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。在中國(guó)人的概念中,“坐大奔開寶馬”才是豪華車的標(biāo)桿定義。即便在國(guó)際市場(chǎng),奔馳、寶馬的品牌運(yùn)作也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)較奧迪成功。時(shí)至今日,奔馳、寶馬的迅猛勢(shì)頭,將有望讓奧迪加快脫下高估的品牌外衣,呈現(xiàn)出未原有的內(nèi)在價(jià)值。只有這樣,中國(guó)豪華車市場(chǎng)才能加快與國(guó)際接軌,消費(fèi)者才能受益。(樂國(guó)星）