上汽集團(tuán)謀劃更遠(yuǎn)將來，力爭在未來的車市競爭中占得先機(jī)。

　　5月4日，上汽集團(tuán)召開新能源汽車建設(shè)誓師大會(huì)，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：2010年榮威750混合動(dòng)力轎車上市，2012年插電式強(qiáng)混轎車、純電動(dòng)轎車上市。誓師大會(huì)現(xiàn)場，上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示，上汽還將在相應(yīng)的整車與關(guān)鍵零部件研發(fā)上各投入20億元。上汽發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)的決心由此可見一斑。

　　全球汽車工業(yè)正處在重要的技術(shù)轉(zhuǎn)型期，在當(dāng)前全球金融風(fēng)暴給汽車工業(yè)帶來的陣痛中，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化已成為社會(huì)各界的共識(shí)。今年的上海車展，足以體現(xiàn)這一趨勢，駐足各大廠商展臺(tái)，新能源車已不再是擺設(shè)，不管是自主品牌的中國一汽、奇瑞、吉利，還是國外的日產(chǎn)、福特、大眾、通用、豐田，其新能源車都向著實(shí)用化、產(chǎn)業(yè)化方向邁進(jìn)

　　作為中國四大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)，也已在新能源汽車探索研發(fā)上取得初步進(jìn)展。去年君越混合動(dòng)力轎車上市，領(lǐng)馭燃料電池轎車成功服務(wù)北京奧運(yùn)，申沃超級(jí)電容大客車在本市公交線路上累計(jì)運(yùn)行已超過50萬公里。

　　而在剛閉幕的2009年上海車展上，上汽集團(tuán)展出各類新能源樣車更是受到廣泛關(guān)注。展出的三款自主品牌新能源轎車分別代表不同技術(shù)方向，分別為“上海牌”純電動(dòng)轎車、新一代“上海牌”燃料電池轎車、榮威750 中混混合動(dòng)力轎車。

　　此外，上汽還展出三款新能源商用車，分別是：純電動(dòng)城市公交客車，這是由上汽商用車技術(shù)中心自主研發(fā)的“零排放”公交客車；混合動(dòng)力城市公交客車，節(jié)能效率達(dá)到20%以上；依維柯寶迪電動(dòng)車，具備世界領(lǐng)先技術(shù)的輕型電動(dòng)商用車，已投入實(shí)際使用。

　　在探索研發(fā)不斷推進(jìn)的同時(shí)，上汽集團(tuán)為進(jìn)一步搶占汽車工業(yè)發(fā)展新高地，正式確立新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。在目標(biāo)規(guī)劃中，上汽集團(tuán)著力實(shí)現(xiàn)中混混合動(dòng)力車、強(qiáng)混混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等領(lǐng)域新能源車的產(chǎn)業(yè)化。

　　2010年，上汽榮威750中混混合動(dòng)力轎車將投放市場，這一款車已不再是紙上談兵。該車采用BSG系統(tǒng)(皮帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電一體機(jī))，具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹眱纱笸怀鎏攸c(diǎn)，最高時(shí)速為205公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程達(dá)500公里。作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車，榮威750中混混合動(dòng)力轎車可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。2010年，上汽還將向世博會(huì)提供包括純電動(dòng)、超級(jí)電容、燃料電池和混合動(dòng)力四大門類的近千輛新能源汽車。

　　2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市，該車與中混混合動(dòng)力車相比，采用更先進(jìn)的高壓電機(jī)，新能源使用程度更高，節(jié)油可達(dá)50%以上。同年，上汽的自主品牌純電動(dòng)轎車也將推向市場，真正實(shí)現(xiàn)零排放。

　　今年3月20日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》公布。按照《細(xì)則》，未來三年內(nèi)，通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。

　　新能源車達(dá)到2011年占乘用車銷量5%的目標(biāo)，必須依靠私人消費(fèi)帶動(dòng)。從目前的市場情況看，不管是上市已久的普銳斯，還是剛推向市場的比亞迪F3DM都處于一個(gè)叫好不叫座的局面。究其原因，無外乎關(guān)鍵零部件技術(shù)的不成熟和缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施。

　　在新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)方面，上汽已又一次走在了前列。今年初，上汽集團(tuán)與上海汽車共同投資成立上海捷能汽車技術(shù)有限公司，總投資達(dá)20億元，自主開發(fā)能夠逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的油電混合和純電驅(qū)動(dòng)核心產(chǎn)品技術(shù)。

　　上海捷能將專注于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā),并緊密聯(lián)合上汽供應(yīng)商體系進(jìn)行電驅(qū)變速箱技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)，打造完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)變速箱研發(fā)、制造和應(yīng)用體系；同時(shí)，將通過廣泛合作，開發(fā)電池系統(tǒng)、電力電子技術(shù)和其它配套零部件；并開展支撐上述服務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)的新技術(shù)研發(fā)。

　　上汽集團(tuán)表示，上海捷能的成立，將加快本土化研制進(jìn)程，降低新能源車的成本，為上汽的新能源車搶占市場打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并使上汽在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和變革中占得先機(jī)。(沈新華)