豪車市場格局生變 豪華車的"中國式"躍進

　　2010年的中國汽車市場上，真正笑到最后的是各大豪華車品牌。超過乘用車市場的銷量增幅、大舉擴張的產(chǎn)能、不斷引進的全球首發(fā)車型以及針對中國市場的深度本土化耕耘，促使他們的銷量在中國市場上不斷成功“躍進”。

　　“以前，全世界豪華車最好的市場是美國，但現(xiàn)在美國的豪華車市場已經(jīng)下去了，中國將會成為全世界最大的豪華車市場。開拓好中國市場是我們的使命。”大眾汽車中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘這樣告訴記者。

　　銷量飛躍

　　據(jù)華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷向上海證券報表示，2010年是豪華車飛躍的一年，整個行業(yè)平均的增長幅度超過40%，超過所有人的預(yù)期。

　　理所當(dāng)然地，豪華車也成了本屆廣州車展上頗受矚目的“明星”。12月20日，寶馬集團攜旗下BMW和MINI兩大品牌亮相第八屆廣州國際車展，為全面繁榮的2010年車市帶來更多驚喜：全新一代BMW X3亞洲首展，全新BMW 520Li典雅型正式上市。另外，寶馬集團推出BMW Z4sDrive35is敞篷跑車及烈焰極致版車型。

　　寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁陸逸告訴記者，2010年，寶馬集團在中國繼續(xù)成功發(fā)展。截至11月底，寶馬集團在中國大陸總銷量達152,866輛，同比增長超過90%。

　　如果覺得90%的增幅還不算高，給出更驚人數(shù)字的是日產(chǎn)全球的首席運營官志賀俊之。他透露說，雖然2010年還有幾天沒有過完，但是日產(chǎn)旗下的豪華車——英菲尼迪就已經(jīng)實現(xiàn)了銷售過萬的業(yè)績，同比增幅超過100%�！懊髂辏�我們將向2萬輛躍進�！�

　　梅賽德斯-奔馳在華繼續(xù)進口車業(yè)務(wù)繼續(xù)快跑。今年11個月累計銷售超過129,500輛，同比增長高達119%，甚至提前完成全年銷售12萬輛的目標(biāo)。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯表示，奔馳將陸續(xù)推出小排量進口車，讓更多的早日實現(xiàn)奔馳夢。日前，兩款奔馳A級轎車已經(jīng)上市。

　　戴姆勒集團董事長兼CEO蔡澈表示，奔馳品牌中國市場策略將發(fā)生轉(zhuǎn)變，國產(chǎn)奔馳占總銷量的比例提升至70%，進口奔馳車銷量占比將從70%降至30%。

　　每年銷量翻一番的“傳奇故事”只有在中國這樣擁有驚人潛力的市場中才能出現(xiàn)，并且不可復(fù)制。而怎樣將這樣的“傳奇”繼續(xù)下去，日歐美的豪華車品牌可謂動足了腦筋。

　　戰(zhàn)略靈活

　　首先，深耕本土化是豪華車品牌一直下工夫在做的事，“加長”這一利器的威力被發(fā)揮到極致。最先在中國開辟了“加長”這一創(chuàng)新概念的是來自德國的奧迪，在把奧迪A6、A4都加長后，銷量每年都實現(xiàn)快速增張。2010年，奧迪有望銷售20萬輛。吉利汽車在將瑞典豪華車沃爾沃收入囊中之后，也將奉行加長這一百試不爽的法寶。

　　值得注意的是，繼消費稅、燃油稅之后，國家將再通過稅收杠桿來引導(dǎo)消費者購買小排量車。據(jù)了解，為遏制我國大排量車消費熱，引導(dǎo)汽車?yán)硇韵�費，2009年我國就曾對汽車消費稅進行過調(diào)整。將排量在3升至4升的汽車消費稅率由15%上調(diào)至25%，4升以上汽車消費稅率由20%上調(diào)至40%，豪華車的銷量雖然目前來看還沒有受到太大沖擊，但也足以引起豪華車商的思考。

　　針對中國市場，豪華車們已經(jīng)放下身段，靈活調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計。來自日產(chǎn)全球的首席運營官志賀俊之表示，日產(chǎn)的英菲尼迪排量很大，是一個在美國市場非常受歡迎的豪華車型，進入中國之后，也取得相當(dāng)大的成功。但從2011年開始，他們將對英菲尼迪進行結(jié)構(gòu)型調(diào)整，進一步降低排放和能耗，希望經(jīng)過這些改造，能更適應(yīng)中國市場的需求。

　　格局生變

　　與此同時，中國的豪華車市場也不是“鐵板一塊”，在支持自主品牌發(fā)展、不斷提高大排量消費稅的政策傾向性中，豪華車的市場格局充滿變數(shù)。

　　截至目前，中國豪華車市場的前三位仍是來自德國的三大：奧迪、寶馬、奔馳。中國市場將成為它們除了歐洲以外的第一大海外市場。這也意味著，未來誰能站穩(wěn)中國市場，就能問鼎全球豪華車“老大”的位置。目前，在中國市場排名第一的是奧迪，但很難預(yù)測，中國豪華車市場會永遠是奧迪的天下。

　　豪華車的格局在不遠的未來將變數(shù)叢生。奧迪在中國的成功主要得益于公務(wù)車采購以及由此產(chǎn)生的社會示范效應(yīng)，但是這種情況將在2012年有望終結(jié)。隨著公務(wù)車改革的深入和推進自主品牌的產(chǎn)業(yè)政策，中國政府官員將帶頭乘坐本土企業(yè)生產(chǎn)的自主品牌轎車。在汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，扶持自主汽車品牌已經(jīng)被確立為國家戰(zhàn)略，奧迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷模式的調(diào)整已經(jīng)迫在眉睫。（宦璐 吳瓊）