北京公共交通被指“擠”掉尊嚴(yán) 低價(jià)逼人買車(2)

　　【專家會(huì)診】

　　問題 1

　　低價(jià)公共交通為何吸引力不足？

　　“公交不發(fā)達(dá)誘發(fā)家庭買車”

　　徐康明（城市交通咨詢專家、交通部公路科學(xué)研究院教授）：全世界的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，公共交通才是城市交通的基石，應(yīng)該得到政府財(cái)政充足的滋養(yǎng)，享受更多的特權(quán)。

　　低票價(jià)引發(fā)的擁堵是一個(gè)悖論。公共交通的吸引力流失是由于公共交通單一,服務(wù)水平難以和小汽車競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前北京市軌道交通線網(wǎng)密度低、地面公交運(yùn)行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環(huán)境不斷惡化，成為誘發(fā)家庭購(gòu)買小汽車的主要原因。

　　北京市交通發(fā)展研究中心：世界城市當(dāng)中，中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度在1－2公里每平方公里。紐約曼哈頓地區(qū)則達(dá)到2.5公里每平方公里。北京到2015年才達(dá)到0.51公里每平方公里。

　　公共交通在與小汽車博弈過程中尚未占據(jù)主導(dǎo)地位，地面公交行駛速度、可靠性、舒適性難以與小汽車抗衡。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前北京市小汽車出行速度是公共汽車的2-3倍，是地鐵的1.6倍。

　　問題 2

　　公共交通除了低價(jià)還能如何改變？

　　“公交差異化提供更多選擇”

　　徐康明：必須看到，如果常規(guī)公交服務(wù)水平在今后幾年得不到改善，很可能在未來客流轉(zhuǎn)化或者是出行比例轉(zhuǎn)化上，會(huì)損失公交出行比例，小汽車的出行比例將增加。北京今年開始已經(jīng)有這樣的苗頭，需要引起重視。

　　繼續(xù)大力發(fā)展公共交通是改善交通的重中之重，而發(fā)展公共交通的核心是打造多元化公共交通體系。即：注重全面協(xié)調(diào)地發(fā)展軌道交通、快速公交、提升常規(guī)公交的服務(wù)水平，同時(shí)創(chuàng)新和引進(jìn)其他公共交通模式。只有公交服務(wù)實(shí)現(xiàn)差別化了，人們出行才有更多選擇。

　　對(duì)北京而言，如果不再對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行控制，那么對(duì)城市發(fā)展將帶來災(zāi)難性的后果。

　　治堵處方

　　時(shí)間：2007年

　　成分：

　　2007年1月北京實(shí)行地面公交全線1元起步，刷卡四折、學(xué)生票二折。同年10月7日地鐵實(shí)行單一票價(jià)2元的低票價(jià)方案以來，北京地面公交和地鐵票價(jià)雙雙成為“全國(guó)最低”。

　　2009年1月1日起，北京推出65歲以上老年人免費(fèi)乘坐地面公交的新政策。

　　療效

　　北京公共交通在數(shù)年間發(fā)展迅速。目前北京公交出行占比已由2003年的28.2％，提高到近40%。

　　近日，北京市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京將繼續(xù)執(zhí)行現(xiàn)行軌道交通票制票價(jià)政策，繼續(xù)鞏固低票價(jià)政策優(yōu)先引導(dǎo)公交出行的積極成果。

　　本版采寫/本報(bào)記者 劉澤寧

　　本版攝影/本報(bào)記者 吳江

　　新京報(bào)制圖/郭宇