1.6L以上排量車船稅擬提高 購車者考慮放棄1.8(2)

　　問題3

　　稅目稅額如何劃定

　　乘用車稅目劃分七檔

　　車船稅草案對載客少于9人的汽車（也稱乘用車）的稅負，按照排氣量不同劃分7檔，分別征收。

　　對于稅負結(jié)構(gòu)的調(diào)整，財政部部長謝旭人解釋稱，車船稅法草案對占現(xiàn)有乘用車總量58％左右的排氣量在1.6升及以下的小排量車，稅額幅度降低或保持不變；對占現(xiàn)有乘用車總量39％左右的排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度適當(dāng)調(diào)高；對占現(xiàn)有乘用車總量3％左右的排氣量為2.5升以上的較大和大排量車，比現(xiàn)行360元至660元的稅額幅度有較大提高。

　　■網(wǎng)絡(luò)熱點回應(yīng)

　　車船稅與燃油稅不存在重復(fù)征收

　　昨天，新車船稅征收草案公布后，立即引來網(wǎng)友熱議。財政部稅政司相關(guān)負責(zé)人對一些熱點問題進行了回應(yīng)。

　　網(wǎng)絡(luò)熱議：新車船稅會不會促使大家不買車？

　　回應(yīng)：通過車船稅的改革和立法，完善車船稅的個稅依據(jù)，調(diào)整它的稅負結(jié)構(gòu)和優(yōu)惠政策，可以進一步鼓勵節(jié)能的汽車、低排放、小排量的汽車，也有利于汽車產(chǎn)業(yè)的改革和調(diào)整。

　　網(wǎng)絡(luò)熱議：既然車船稅是一個財產(chǎn)稅，就應(yīng)該按照車船的價格去征稅，如果利用一個排氣量，感覺和財產(chǎn)稅不是很相似。

　　回應(yīng)：車船稅從理論上講確實應(yīng)該將車輛價格作為計稅依據(jù)，但是評估量太大。在無法做到的情況下，經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)排氣量和價值的相關(guān)系數(shù)達到0.97�？梢缘贸鲆粋�結(jié)論，在絕大多數(shù)情況下，大排量的車肯定是價值高，小排量的車肯定價值低，為了方便征管，才選擇按照排氣量，而不是按照價值來征稅，這樣既能夠體現(xiàn)它的財產(chǎn)稅性質(zhì)，也能夠體現(xiàn)節(jié)能減排、鼓勵小排量車消費的要求。同時，從國外情況看，英國、德國、日本、韓國等基本上也都選擇以排氣量作為征稅依據(jù)。比如日本，是按照10檔的排氣量征稅，韓國是按照6檔的排氣量征稅。

　　網(wǎng)絡(luò)熱議：如果使用汽車的話，肯定是要負擔(dān)燃油稅的，現(xiàn)在又出現(xiàn)車船稅，是否存在重復(fù)征稅的問題？

　　回應(yīng)：可以肯定回答，是不存在重復(fù)征稅的。因為兩個稅種的性質(zhì)是不一樣的。車船稅是財產(chǎn)稅，燃油稅是使用稅，兩者一個是在持有環(huán)節(jié)，擁有了車子、擁有了財產(chǎn)就應(yīng)該繳費；另外一個是在使用環(huán)節(jié)，即多使用多繳稅，少使用少繳稅。這兩個稅種的功能和作用是不能夠混淆的，兩者各司其職，各自發(fā)揮自己稅種的調(diào)節(jié)作用。從國外情況看，為了調(diào)節(jié)收入分配，合理引導(dǎo)汽車消費，促進節(jié)能減排、保護生態(tài)環(huán)境，很多國家從汽車的生產(chǎn)、購買、使用以及持有各環(huán)節(jié)都設(shè)計出多個稅種，很少有國家是單一稅種，很多國家都是征收不同的環(huán)節(jié)稅。我國也是一樣的，在汽車整個的環(huán)節(jié)過程中，也設(shè)置了多個稅種。

　　網(wǎng)絡(luò)熱議：新的車船稅是不是屬于梯度加稅？

　　回應(yīng)：如果這次車船稅要是給它定義為梯度加稅的話，這個說法不夠準(zhǔn)確，也不全面。新車船稅法草案對有些車，比如甩掛車等是減了稅的，而對貨車、船舶方面征稅幅度沒動。同時，對58%的汽車征稅也是沒有動的。動的主要是中等排量和大排量的車，而這方面也有的是多動，有的是少動�？偟膩碇v，這次車船稅的改革是有加有減，不能統(tǒng)一理解為是梯度加稅。所謂梯度加稅，是環(huán)環(huán)都在加稅，而實際上我們是做一個加減的政策。