車船稅改革實(shí)效“六大”質(zhì)疑 網(wǎng)友:變相漲價(jià)？

　　新聞背景：10月15日，據(jù)國(guó)稅總局網(wǎng)站消息透露，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)車船稅法(草案)，全國(guó)人大常委會(huì)近期將進(jìn)行首次審議。我國(guó)車船稅新政將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，主體乘用車車型稅額適當(dāng)提高，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。按照不同排量實(shí)施階梯式征稅，其目的就在于鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)能減排。

　　由于原定于8月上會(huì)的車船稅法被推遲審議，那么今年內(nèi)車船稅法獲得通過(guò)的可能性就變得很小。車船稅法將可能在明年召開的全國(guó)人大常委會(huì)上獲得通過(guò)。

　　目前規(guī)范車船稅征收的《中華人民共和國(guó)車船稅暫行條例》是于2007年1月1日開始施行的，該暫行條例將原“車船使用牌照稅”和“車船使用稅”合并為車船稅，在稅目分類、稅額標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并且隨交強(qiáng)險(xiǎn)征繳。這次合并使得原來(lái)的車船使用行為稅變成了車船財(cái)產(chǎn)稅。由于車船稅的征收未與乘用車排量掛鉤，使得該稅種在引導(dǎo)節(jié)能減排方面的作用并不明顯。現(xiàn)行的車船稅作為一種財(cái)產(chǎn)稅，其稅基相對(duì)穩(wěn)定，稅額適中，立法的條件基本成熟。

　　近日，關(guān)于車船稅改革再次挑動(dòng)了大家的神經(jīng)。由于現(xiàn)行車船稅的征收未與乘用車排量掛鉤，使得該稅種在引導(dǎo)節(jié)能減排方面的作用并不明顯。因此，此次改革所要達(dá)到的目標(biāo)是通過(guò)梯度來(lái)調(diào)節(jié)人們的購(gòu)車導(dǎo)向，鼓勵(lì)人們購(gòu)買小排量車，培養(yǎng)理性的汽車消費(fèi)意識(shí)，促進(jìn)節(jié)能減排。但此舉究竟能有多大效用？

　　“不差錢”者 不痛不癢？

　　大排量車的消費(fèi)群體多屬“不差錢”者，他們追求的更多是動(dòng)力、個(gè)性，已經(jīng)超出了汽車的基礎(chǔ)需求層次，因此，稅負(fù)的提升只能在一定程度上加大成本，本質(zhì)上很難改變他們的選擇。SUV近年來(lái)的持續(xù)熱銷、逆勢(shì)增長(zhǎng)也充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　小排量的激增也會(huì)增加交通壓力

　　稅負(fù)的下調(diào)只會(huì)讓小排量車的購(gòu)車門檻再度降低，從而刺激有初次購(gòu)車需求的消費(fèi)者，和2009年購(gòu)置稅下調(diào)刺激小排量車的熱銷效果一樣。但是也有專家提出，小排量車銷量的激增必然又將加大交通壓力，很難說(shuō)對(duì)“節(jié)能減排”有多少實(shí)際效用。

　　不只是錢 “意識(shí)”的問(wèn)題更重要

　　很多小排量車因?yàn)檐囍鞯氖褂貌缓侠硗�往比大排量車的排放還嚴(yán)重。而因?yàn)檎�體環(huán)保意識(shí)的欠缺和個(gè)人素質(zhì)的參差不齊，也導(dǎo)致了現(xiàn)今普遍存在的交通困境。因此，僅僅依靠“錢”的調(diào)控，往往治標(biāo)不治本，提升消費(fèi)者的“環(huán)保意識(shí)”，讓車主能時(shí)刻警醒自己，合理用車，提高駕駛技巧，更能達(dá)到目的。

　　“面子”問(wèn)題與打造自主“精品”小排量

　　由于國(guó)內(nèi)外汽車消費(fèi)文化的差異，雖然近年來(lái)小排量汽車有多種優(yōu)惠政策的激勵(lì)和低成本的優(yōu)勢(shì)，但是很多消費(fèi)者在選擇時(shí)還是他們寧愿多花幾萬(wàn)元或十幾萬(wàn)元買“體面”的大車。在人們的印象中，小排量車在當(dāng)前還沒(méi)有脫離“廉價(jià)低質(zhì)”。不可否認(rèn)，很多小排量車的質(zhì)量和服務(wù)水平還不過(guò)硬，一些廠家生產(chǎn)小排量車也僅僅是想爭(zhēng)奪低端市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，政府對(duì)小排量車消費(fèi)的大力度引導(dǎo)并不代表對(duì)“價(jià)廉質(zhì)低”汽車的支持，國(guó)家既支持符合節(jié)能減排發(fā)展方向汽車的發(fā)展，同時(shí)，也在鼓勵(lì)和扶持小排量汽車提升品質(zhì)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，政府和有關(guān)部門要大力引導(dǎo)和扶持車企致力于研究高效率、低排放的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)在技術(shù)層面加大對(duì)汽車低碳技術(shù)研發(fā)的投入，生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型小排量的精品小車。

　　節(jié)能不能以排量大小衡量

　　近年來(lái)，隨著渦輪增壓、混合動(dòng)力等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的高低與其排量大小并不完全是直接的因果關(guān)系，排量大不意味著尾氣大、污染大，排量小不等于排放小。排量相對(duì)較大的汽車完全可以擁有和排量相對(duì)較小的汽車相媲美的燃油經(jīng)濟(jì)性。在這種情況下，簡(jiǎn)單地以排量作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，并不能起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用，也不利于鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)。

　　自相矛盾 給普通車主增負(fù)？

　　據(jù)悉該草案醞釀1.0升及以下小車的車船稅不作調(diào)整；1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元；2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步；大排量豪華車所屬的4.0升及以上區(qū)間，起征點(diǎn)將超過(guò)3500元，最高或上調(diào)到萬(wàn)元。與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，主體乘用車車型稅額適當(dāng)提高，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國(guó)的汽車稅負(fù)已經(jīng)很高，不應(yīng)該再出臺(tái)或變相增加新的稅種，而應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低稅負(fù)，促進(jìn)汽車消費(fèi)。在減免購(gòu)置稅鼓勵(lì)消費(fèi)的基礎(chǔ)上，如果提高1.0升至1.6升排量車型的車船稅，不僅自相矛盾，而且對(duì)處于市場(chǎng)敏感期的汽車行業(yè)是個(gè)不小的打擊。有媒體甚至提出，節(jié)能減排，車船稅其實(shí)可以這樣調(diào)整：1.0升以下乘用車的車船稅大幅降低，1.0升至1.6升乘用車的車船稅有所降低，1.6升以上乘用車的車船稅按排量遞增而遞增，排量越大繳稅越多。 （人民網(wǎng)記者 崔元苑）