15座城市擁堵成本日耗10億 北京“堵”城創(chuàng)紀(jì)錄

　　中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)令北京卷入了堵城困局，并引發(fā)了中國(guó)汽車產(chǎn)能是否過(guò)剩的爭(zhēng)論�？焖俨饺肫�車社會(huì)的中國(guó)，正面臨難解之題:一邊是因?yàn)槠�車熱銷而大漲的汽車股，一邊是因?yàn)閾矶露�蝸牛般爬行的中�?guó)汽車；一邊是1.99億輛的中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量，包含8500多萬(wàn)輛汽車，一邊是中國(guó)15座城市每天近10億元的擁堵成本。中國(guó)將如何解決汽車發(fā)展和城市快樂(lè)生活之間的矛盾？堵城困境下的中國(guó)汽車業(yè)，將何去何從？

　　北京“堵”城創(chuàng)紀(jì)錄

　　國(guó)慶節(jié)后，中國(guó)汽車引發(fā)的大城市擁堵被當(dāng)成笑話廣為流傳。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心首席汽車分析師程曉東無(wú)奈地回憶，中秋節(jié)前的那個(gè)周末，北京成了名副其實(shí)的“首堵”。140余條道路擁堵，道路擁堵數(shù)首次破百。而上一次大擁堵發(fā)生在今年初下大雪時(shí)，90余條道路擁堵。網(wǎng)友們調(diào)侃，如今平時(shí)一小時(shí)的路程，居然要“爬”三個(gè)多小時(shí)。曾有一位身陷堵車大軍的車主電告親友“晚飯別等我了，改宵夜吧”，令人啼笑皆非。

　　堵的并不只是北京，上海、廣州、深圳這樣的大城市也無(wú)法幸免。伴隨堵車，巨額的財(cái)富悄然流失。國(guó)務(wù)院參事、中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)、首席科學(xué)家牛文元指出，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱?wèn)題，中國(guó)15座城市日均損失近10億元。而北京這類大城市的月均擁堵成本高達(dá)60億元。北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚表示，隨著汽車保有量不斷增長(zhǎng)，北京擁堵情況將變得更嚴(yán)重。2010年上半年，北京市機(jī)動(dòng)車平均每日凈增1900輛，預(yù)計(jì)2015年北京市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)700萬(wàn)輛，屆時(shí)平均每小時(shí)車速將低于15公里。當(dāng)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛時(shí)，不采取限行措施，高峰時(shí)擁堵時(shí)間將超過(guò)5個(gè)半小時(shí)；采取限行措施，中度以上擁堵時(shí)間也將達(dá)3小時(shí)至4小時(shí)。

　　汽車迅速走向了幸福的對(duì)立面。因?yàn)樽非笮腋�，中�?guó)居民大步邁進(jìn)了私車消費(fèi)行列，2009年中國(guó)汽車銷量也首次躋身全球第一。來(lái)自公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1.99億輛，其中汽車8500多萬(wàn)輛，每年新增機(jī)動(dòng)車2000多萬(wàn)輛。在北京這樣的大城市，汽車消費(fèi)增長(zhǎng)速度更為驚人，短短兩年七個(gè)月，北京的機(jī)動(dòng)車保有量從300萬(wàn)輛增長(zhǎng)至450萬(wàn)輛，而東京花了12年時(shí)間才完成這一跨越。

　　2010年，汽車消費(fèi)的熱情仍有增無(wú)減，消費(fèi)升級(jí)使豪華車成為汽車市場(chǎng)新寵。梅賽德斯-奔馳，9月份在中國(guó)汽車銷量超過(guò)13940輛，同比增長(zhǎng)114%。今年1至9月銷量超過(guò)101,350輛，同比增長(zhǎng)129%。梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯表示，“梅賽德斯-奔馳9個(gè)月就完成了全年銷售10萬(wàn)輛的既定目標(biāo)�！� 奔馳甚至在中國(guó)進(jìn)行了新一代R級(jí)大型豪華運(yùn)動(dòng)旅行車的亞洲首發(fā)。原北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉表示，“在北京已經(jīng)呈現(xiàn)出新消費(fèi)格局，排量越大、越豪華的車越好賣�！�

　　在比較北京的私車和北京道路后，分析人士指出，北京的馬路容不下如此多的汽車。假設(shè)每輛車長(zhǎng)4米，即使將汽車依次排列在北京二、三、四環(huán)，也只能容納22萬(wàn)輛汽車，但北京汽車保有量約450.3萬(wàn)輛。

　　汽車產(chǎn)能過(guò)剩了嗎？

　　汽車社會(huì)因堵車而失去了幸福感。面對(duì)有增無(wú)減的城市擁堵，面對(duì)銷量持續(xù)攀升的中國(guó)汽車市場(chǎng)，外界開(kāi)始將怨氣指向了開(kāi)足馬力生產(chǎn)的中國(guó)汽車業(yè)。一時(shí)間，關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)能是否過(guò)剩的爭(zhēng)論四起。即將登陸A股的力帆汽車已經(jīng)注意到這一問(wèn)題，其董事長(zhǎng)尹明善指出，汽車帶來(lái)的交通擁堵問(wèn)題可能誘發(fā)出臺(tái)對(duì)汽車業(yè)不利的政策。

　　國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌明確指出，在車企急速擴(kuò)張后，中國(guó)汽車業(yè)存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。今年進(jìn)行的第五次汽車產(chǎn)能調(diào)查情況顯示，主要30家汽車企業(yè)（集團(tuán)）2009年年底形成整車產(chǎn)能1359萬(wàn)輛，2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬(wàn)輛。如果再加上其他小車企的產(chǎn)能，則2015年全國(guó)汽車產(chǎn)能將超過(guò)3400萬(wàn)輛。

　　但汽車企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì)并不認(rèn)可產(chǎn)能過(guò)剩之說(shuō)。2010年不少汽車企業(yè)嘗到產(chǎn)能不足之苦。力帆汽車稱，目前公司乘用車產(chǎn)能僅5萬(wàn)輛，已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，故擬籌資擴(kuò)大產(chǎn)能。此外，很多業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)為汽車是造成堵城的唯一禍?zhǔn)�，因此解決問(wèn)題的關(guān)鍵也并不在于讓企業(yè)減少產(chǎn)能。

　　安邦公司董事長(zhǎng)、首席研究員、北京市應(yīng)急指揮中心戰(zhàn)略研究顧問(wèn)陳功表示，治理北京交通困局，需要解決兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。首先，大力發(fā)展地鐵，這也是北京市唯一且最便宜的解決方案。其次，逐漸修整城市規(guī)劃，向真正多中心、多區(qū)塊的方向調(diào)整，打破環(huán)線的破壞性統(tǒng)治地位，從而真正發(fā)揮地鐵線路的效率。

　　在一、二線城市陷入堵城困局之際，車企悄然開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)三、四線城市。新華信集團(tuán)總裁林雷表示，三線和四線城市汽車銷量從2005年30%增長(zhǎng)到40%多。浙江慈溪等二、三線城市正成為汽車廠商們的新寵。一汽豐田旗下銳志最大的經(jīng)銷商就位于浙江慈溪，為了進(jìn)一步占據(jù)這一市場(chǎng)，一汽豐田甚至將銳志新車上市會(huì)都放在了浙江慈溪，而非傳統(tǒng)的京、滬、深、穗等一線城市。業(yè)內(nèi)人士指出，三、四線城市購(gòu)買中高級(jí)轎車的能力無(wú)法被忽視，以銳志這類排量2.5升、售價(jià)20萬(wàn)元以上的中高級(jí)轎車正迎合消費(fèi)升級(jí)需求。

　　通用汽車中國(guó)公司總裁甘文維提出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及后，將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一連串問(wèn)題。據(jù)悉，聯(lián)網(wǎng)后的汽車將相當(dāng)于一個(gè)大的移動(dòng)電腦，透過(guò)接入龐大的互聯(lián)網(wǎng)世界，就能享受到指示服務(wù)，且車內(nèi)的傳感系統(tǒng)能將外界信息及時(shí)反饋到駕駛者。中國(guó)將在10個(gè)城市開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)。上海世博會(huì)期間，上海已經(jīng)開(kāi)始了車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)工作，進(jìn)行了一系列數(shù)據(jù)采集工作，從而很大程度減輕了城市交通負(fù)荷。（吳瓊）