5年后規(guī)模料超3000萬輛 汽車業(yè)爭議產能過剩

　　國務院近日公布《關于促進企業(yè)兼并重組的意見》，汽車行業(yè)位列重點行業(yè)的首位，引發(fā)業(yè)內專家對該行業(yè)是否產能過剩的新一輪討論。

　　對于汽車行業(yè)成為兼并重組的重點，有業(yè)內專家認為，這主要是因為汽車行業(yè)產能過剩和分散的情況嚴重�！皣鴥绕�車生產企業(yè)有上百家，而美國大的汽車廠家只有四五家。”渤海證券汽車研究員邵琳認為，“去年國內汽車銷量大增，許多車企制定了擴產計劃，導致目前整個行業(yè)庫存壓力加劇。通過兼并重組緩解產能過剩也是避免重復建設和浪費資源”。

　　國家發(fā)改委產業(yè)司司長陳斌在近日舉行的中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，在地方政府的推動下，國內汽車企業(yè)的快速擴張加劇了產能過剩的風險，必須采取措施堅決抑制。

　　陳斌表示，國內主要30家汽車企業(yè)去年底形成整車產能1359萬輛，2015年底規(guī)劃產能3124萬輛。根據地方政府有關部門所了解的情況看，“十二五”末期規(guī)劃產能已經遠遠大于市場需求。

　　有專家表達了不同的看法�！澳壳捌�車行業(yè)不存在全面產能過剩，2015年的市場規(guī)�？隙ǔ�過3000萬輛�！辟Y深汽車評論員賈新光表示，曾有相關部門認為到2015年中國才會普及汽車，而實際上最近幾年小排量低價車的暢銷使中國已經進入私家車時代。最近的研究報告也提到，中國居民的收入有可能被低估了，這也反映了汽車消費的潛力。

　　“實際上，去年出臺的汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃明確稱，通過兼并重組，形成2至3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團。”賈新光表示，國務院此次出臺《意見》是為了加快結構調整的速度，提高國內車企的核心競爭力，并非認為汽車行業(yè)產能過剩。

　　有業(yè)內人士認為，對于消費者來說，產能過剩未嘗不是好事。如果產能不足，廠家和中間商就會加價，危害消費者利益。即使存在產能過剩，也可以通過開拓農村和海外市場等方式緩解。（劉卓）