召回后的豐田心態(tài)：首次向媒體開放禁區(qū)

　　這可能是豐田發(fā)生大規(guī)模召回事件半年后首次向媒體開放禁區(qū)，給人的感覺是：滿臉的真誠。

　　豐田產(chǎn)業(yè)技術紀念館、豐田博物館、電磁波試驗大樓、多軸臺架試驗、浸水路試驗、雪地試驗、惡劣路況試車場……

　　懂行的人說，除了風洞試驗之外，豐田這回夠大方，一向被看作汽車企業(yè)核心機密的試驗都敞開了隨便看。陪同我們的廣汽豐田的日方副總江積說，他在豐田工作了25年，諸如電磁波試驗大樓這樣的地方也是第一次看。

　　這么做的目的，豐田解釋為慣例，在此之前，豐田已經(jīng)舉行過三次技術研討會，今年是第四次了。不過，這次顯然與以往都不同，佐證之一是，除了主管中國事務的董事毛利和加藤外，豐田在華兩個合資企業(yè)——南北豐田的一把手馮興亞、田聰明全程陪同參觀，這在以前是沒有過的。從時間節(jié)點上，參觀安排在召回半年之后，人們格外關注豐田的品質(zhì)到底還行不行的時候。

　　主管中國市場的常務董事加藤說，豐田辜負了用戶的信任，現(xiàn)在全體員工都在竭盡全力以求恢復消費者信心。包括雷克薩斯的4年10萬公里、一汽豐田的3年10萬公里免費保養(yǎng)，都是加強品質(zhì)質(zhì)保的做法之一。加藤認為，召回的潛在心理影響是致使豐田在華放緩腳步的原因，他特別強調(diào)說，RAV4在中國實施了召回，但在中國并沒有客戶投訴，但是豐田采取了全球一視同仁的做法。

　　豐田給外界這樣的印象：過去的失誤是豐田的快速擴張造成的，而今后的豐田將避免犯同樣的錯誤。

　　平心而論，豐田公司一直非常重視產(chǎn)品品質(zhì)。早在1953年轉(zhuǎn)型汽車之前從事紡織產(chǎn)業(yè)的時候，就提出了“好品質(zhì)好想法”的口號。在豐田工廠的生產(chǎn)線上，設置了用于緊急停止的拉線開關“Andon”，在發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線發(fā)生異常的時候，工人可以通過它來停止生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)。停止生產(chǎn)線意味著莫大的損失，但是在豐田工廠里的每一個人都徹底地貫徹“不生產(chǎn)次品”“不讓次品進入下一工序”的思想。因此，當工人發(fā)現(xiàn)問題時會毫不猶豫地拉動拉線開關。

　　對于今后如何“改善”，豐田可謂動作不小，除了成立以豐田章男為組長的豐田全球品質(zhì)委員會外，還進行了一系列大刀闊斧的改革。在日本總部，為了讓整個車輛保障的流程細致化，豐田于今年分別任命宮本真志、坂田勝利為品質(zhì)保證部以及設計品質(zhì)改善部部長。兩個部門分工明確，品質(zhì)保證部將承擔車型開發(fā)前的零部件、整車信賴性以及盡早解決投放車型的品質(zhì)問題，在品質(zhì)監(jiān)察樓里，經(jīng)常會備有100輛左右的試車，約200名專家會從市場上回收不良零部件進行調(diào)查；品質(zhì)改善部則偏向于技術，通過對疲勞駕駛、涉水道性能、防電磁波干擾等科技手段提升整車的安全性。

　　與總部相對應，品質(zhì)保證部的中國CF培訓中心已經(jīng)在6月28日成立，而設計品質(zhì)改善部則在不到半年內(nèi)增加了1000人，目前該部門已有專業(yè)的技術團隊常駐北京和廣州。接下來，豐田還計劃在今年年底前在長春、北京、天津、成都、廣州、上海設立6個技術分析室。

　　讓豐田寬慰的是：半個月前，《華爾街日報》報道稱，美國交通運輸部門針對豐田提供的3000份黑匣子的數(shù)據(jù)顯示，在車輛發(fā)生事故過程中，駕駛員并未踩下剎車片，而是在緊張狀態(tài)下踩下加速器。這意味著，此前備受爭議的豐田“召回門”事件可能源于一場“誤會”。盡管如此，豐田自上而下并沒有怨天尤人的想法，副社長內(nèi)山田竹志稱，豐田能做的就是希望用實際行動重樹市場對于豐田的信心。（周光軍）