各有優(yōu)劣 淺談發(fā)動機(jī)氣缸排列方式（圖）(4)

　　4.重量輕、尺寸小——三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　● 代表發(fā)動機(jī)：馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)感到陌生，因而有必要先細(xì)致介紹下。其實三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明。之后這項技術(shù)由馬自達(dá)公司收購。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運動式發(fā)動機(jī)，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，而為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵�膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。

　　工作原理上：在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點火做功三次。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次。

『轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)原理圖』

　　與一般的四沖程發(fā)動機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次『』相比，具有高功率容積比（發(fā)動機(jī)容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點。另外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機(jī)只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一般的四沖程發(fā)動機(jī)具有進(jìn)、排氣活門等二十多個活動部件相比結(jié)構(gòu)大大簡化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。相應(yīng)缺點是發(fā)動機(jī)在使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，增加油耗。另外其獨特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修。

　　總結(jié)：

　　對于發(fā)動機(jī)氣缸布局來說，目前應(yīng)用最廣泛的是L型和V型，更高的可靠性和平順性是更多廠家的訴求，相比言之，盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和水平對置發(fā)動機(jī)也有獨特的優(yōu)勢，但被約束于更高的維護(hù)成本和制造精度，使用范圍正在縮小。