學(xué)點技術(shù)——麥弗遜獨立懸掛詳解(2)

　　麥弗遜懸掛在車型上的應(yīng)用：

　　麥弗遜懸掛是非常常見的懸掛類型，在全球汽車市場都有非常廣泛的應(yīng)用。在國內(nèi)市場，麥弗遜懸掛也是眾多車型的首選懸掛，其中最新應(yīng)用麥弗遜前懸掛的車型有上海通用別克新君威、新君越、北京現(xiàn)代ix35、一汽大眾高爾夫6、比亞迪F0等車型。從這我們也能看出麥弗遜懸掛應(yīng)用的廣泛，微型車、緊湊型車、中級車以及SUV車型上，都能見到麥弗遜懸掛的身影。而德國跑車的代表保時捷911也同樣全系采用麥弗遜懸掛，這足以表現(xiàn)出麥弗遜懸掛應(yīng)用的廣泛。

　　由麥弗遜懸掛而衍生出來的懸掛：

　　由于麥弗遜懸掛先天性的側(cè)向支撐不足，由此很多廠家也在盡可能保留麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢的同時，通過各種調(diào)整和變化以加強其側(cè)向支撐的能力。由麥弗遜懸掛演變而來的懸掛主要有寶馬1系和3系上采用的寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛，還有專門針對后懸掛的連桿支柱式懸掛。下面就為大家簡單介紹一下這幾種麥弗遜懸掛的衍生產(chǎn)物。

　　1.寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛

　　麥弗遜懸掛的另外一種衍生產(chǎn)品，就是寶馬在1系和3系上采用的改良型麥弗遜懸掛，寶馬將其稱為“Double pivot strut type”（寶馬官方中文名稱為雙球節(jié)減震支柱懸掛）。與標準的麥弗遜懸掛相比，寶馬將這套懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動的過程中互不干涉，將車輪各個定位參數(shù)的變化控制在了更小的范圍內(nèi)，從而提升了由此影響到的車身穩(wěn)定性。同時，寶馬采用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標準版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。不過雙球節(jié)減震支柱前懸與標準麥弗遜懸掛相比也有一些不足，那就是較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。

　　2.連桿支柱式獨立懸掛

　　連桿支柱是麥弗遜懸掛用在后輪的一種方式，它將麥弗遜懸掛的下A字擺臂換成了兩根橫向連桿以及一根縱向拉桿，這能讓它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對較好的抗側(cè)傾性能。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點，就是穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。

　　從上面的介紹中相信大家已經(jīng)對麥弗遜懸掛有了一定的了解，麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點，注定了它會大范圍的應(yīng)用在各種車型上，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過加裝橫向穩(wěn)定桿以及調(diào)整彈性元件可以改善側(cè)向支撐力不足的情況。車168知道還會在接下來對其他主流的懸掛系統(tǒng)進行詳解，敬請期待。