豐田：混合動(dòng)力獨(dú)占鰲頭 最終選擇仍會(huì)多元

　　1997年，芝加哥大學(xué)法學(xué)院的新晉教授奧巴馬投身政界，成為一名年輕的伊利諾伊州州議員，與此同時(shí)，在太平洋的另一端，經(jīng)過(guò)四年的研發(fā)，豐田汽車(chē)在日本市場(chǎng)推出了一款外形奇特的混合動(dòng)力汽車(chē)———豐田普銳斯。

　　13年后，作為新能源汽車(chē)最有力的支持者之一，總統(tǒng)奧巴馬用救市的金元脅迫著那些曾經(jīng)不可一世的美國(guó)汽車(chē)巨頭，加入到這一領(lǐng)域中來(lái)；而此時(shí)的普銳斯，已經(jīng)在北美市場(chǎng)度過(guò)了從起步到暢銷(xiāo)的十個(gè)年頭，銷(xiāo)量逼近百萬(wàn)大關(guān)。豐田汽車(chē)甚至已經(jīng)發(fā)布了混合動(dòng)力的SUV和豪華轎車(chē)。其中單是雷克薩斯的混合動(dòng)力車(chē)型，就已經(jīng)累計(jì)行駛超過(guò)88億公里，相當(dāng)于繞地球赤道20萬(wàn)圈有余。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，保護(hù)地球不是口號(hào)，混合動(dòng)力也不只是世博會(huì)上絢爛的3D演示，“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

　　起步

　　普銳斯的傳奇

　　普銳斯的傳奇始于豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)。在設(shè)計(jì)之初，豐田公司就將側(cè)重點(diǎn)放在傳動(dòng)系上，豐田的工程師們通過(guò)動(dòng)力分配裝置實(shí)現(xiàn)了較高的行駛效率和較低的油耗與尾氣排放。

　　普銳斯的核心是一個(gè)齒輪箱，可以將汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。它允許汽車(chē)像并聯(lián)混合動(dòng)力那樣運(yùn)行———電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)都可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，也可以一起驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。動(dòng)力分配裝置還允許汽車(chē)像串聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)那樣運(yùn)行，即汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不依賴(lài)于車(chē)速，在需要時(shí)為電池充電或?yàn)檐?chē)輪提供動(dòng)力。同時(shí)，它還能充當(dāng)無(wú)級(jí)變速器(CVT)，從而不再需要手動(dòng)或自動(dòng)變速器。最后，由于動(dòng)力分配裝置允許發(fā)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此汽車(chē)不需要啟動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力分配裝置的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)只在很窄的速度范圍內(nèi)運(yùn)行，因此汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總能保持較優(yōu)的速度和負(fù)載，從而優(yōu)化了燃油效率，也減少了有害氣體的排放。

　　在普銳斯加速時(shí)，一開(kāi)始是由電動(dòng)機(jī)和電池提供全部動(dòng)力。一旦達(dá)到大約64公里/小時(shí)，汽油機(jī)會(huì)啟動(dòng)，汽車(chē)會(huì)在汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下行駛，所有電量都來(lái)自發(fā)電機(jī)。

　　值得關(guān)注的是，與電動(dòng)汽車(chē)不同，普銳斯從來(lái)不需要充電；車(chē)載發(fā)電機(jī)自動(dòng)維持電池中的電量水平，而它的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也只需要正常的維護(hù)即可，而且，由于使用了再生制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)踏板的使用壽命可能比大多數(shù)普通汽車(chē)的還要略長(zhǎng)。

　　2006年，隨著THS技術(shù)的更新?lián)Q代和混合動(dòng)力在雷克薩斯等品牌上的應(yīng)用，豐田公司將這一技術(shù)改名為混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(HSD)。通過(guò)加入直流電變壓器，采用HSD技術(shù)的發(fā)電機(jī)最高輸出電壓從原來(lái)的276-288V提升至超過(guò)500V，從此普銳斯有了一顆更加強(qiáng)勁的心臟。

　　前進(jìn)

　　從曲高和寡

　　到年銷(xiāo)百萬(wàn)

　　隨著國(guó)際原油價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升，本來(lái)曲高和寡的普銳斯五年前開(kāi)始體現(xiàn)出了它獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷攀升的同時(shí)，普銳斯也開(kāi)始出現(xiàn)在包括中國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家。

　　雖然它的外形依然飽受爭(zhēng)議，但作為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上唯一能夠買(mǎi)到的“新能源”汽車(chē)，越來(lái)越多的環(huán)保人士對(duì)豐田的HSD技術(shù)投去關(guān)注。

　　在誕生之初，便有聲音認(rèn)為混合動(dòng)力只是電動(dòng)汽車(chē)之前的過(guò)渡性技術(shù)，不值得投入太多，但豐田公司對(duì)這項(xiàng)技術(shù)卻充滿信心。10多年過(guò)去，經(jīng)受住了市場(chǎng)考驗(yàn)的HSD技術(shù)開(kāi)始向上進(jìn)軍，產(chǎn)品線覆蓋從普銳斯到漢蘭達(dá)再到雷克薩斯，今年，廣汽豐田投產(chǎn)了混合動(dòng)力版凱美瑞轎車(chē)。作為普通人也可以接觸使用的“新能源”，凱美瑞混合動(dòng)力將2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，綜合功率高達(dá)140千瓦。在此動(dòng)力基礎(chǔ)上，混動(dòng)版凱美瑞0-100km/h的加速時(shí)間為9.5秒。在90km/h定速行駛狀態(tài)下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行駛等狀況在內(nèi)的綜合工況油耗是6.0L/100Km。與此同時(shí)，混動(dòng)版凱美瑞尾氣排放量也大幅度降低。其中，二氧化碳排放量比同排量汽油版車(chē)型相比減少了近40%。此外，一氧化碳、氮?dú)溲趸�物、碳�(xì)浠�合物的排放量也分別減少了94%、90%、76%以上。

　　此時(shí)豐田也開(kāi)始向著混合動(dòng)力車(chē)型年銷(xiāo)量破百萬(wàn)的目標(biāo)發(fā)起沖刺。

　　選擇

　　能源的利用

　　不是單選題

　　豐田認(rèn)為，在未來(lái)汽車(chē)的燃料方面，能源的利用不只是單一選擇，所以從多方位多角度進(jìn)行著面向未來(lái)的廣泛的能源多樣化開(kāi)發(fā)。例如生物燃料、氫燃料、電能等綠色燃料。其中，混合動(dòng)力技術(shù)作為可以把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及生物燃料所結(jié)合，在PHV(外插充電式混合動(dòng)力車(chē))、EV(電動(dòng)車(chē))、FCHV(燃料電池車(chē))等領(lǐng)域也可以得到運(yùn)用的技術(shù)，被豐田視為未來(lái)的核心技術(shù)。

　　豐田公司正在研發(fā)外插充電式普銳斯，新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與現(xiàn)有的HSD相比，搭載了鋰離子動(dòng)力電池和全新的高效充電器，增加了電池的容量，并且可以從外部電源進(jìn)行充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和原來(lái)的純電動(dòng)機(jī)相比使用性能也得到了提升。有了這樣的系統(tǒng)，車(chē)輛可以在通勤、購(gòu)物等日常使用當(dāng)中把它當(dāng)做純電動(dòng)車(chē)使用。而且到了節(jié)假日的時(shí)候，就可以作為普通的混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)行使用，駕車(chē)遠(yuǎn)游也無(wú)需擔(dān)心續(xù)航里程的問(wèn)題。

　　豐田將于近期在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布外插充電式普銳斯的測(cè)試數(shù)據(jù)，并于2012年投放全球市場(chǎng)。