從節(jié)能、環(huán)保的角度出發(fā),混合動力客車已開始在越來越多的城市投入使用。目前,我國能夠生產(chǎn)混合動力客車的企業(yè)不下幾十家,主流客車企業(yè)更是不在話下。然而,各家在該技術(shù)上遵循的原理雖然相同,可運行效果也是完全相同嗎?答案是否定的。
經(jīng)過一段時間的走訪,記者發(fā)現(xiàn),正在北京地區(qū)運行的廈門金龍混合動力公交車的表現(xiàn),相比之下就顯得有些差強(qiáng)人意,尤其在節(jié)油效果上,亟待改進(jìn)。
節(jié)油性差
從我國“十城千輛”政策實施以來,一年多的時間里,試點城市已從10個發(fā)展到現(xiàn)在的20幾個。能夠如此快速地推廣,除了新能源汽車運行平穩(wěn)的優(yōu)點以外,另一個重要的原因是,公交部門作為用油大戶、排放大戶,對城市的空氣污染危害嚴(yán)重,而新能源公交車的一個最大的優(yōu)勢就是節(jié)省燃油。因此,是否節(jié)油,是關(guān)系到節(jié)能減排、公交部門用車成本的大問題。
然而,主打節(jié)能減排的新能源公交車實際上并非都節(jié)省燃油。在北京公交北土城站,一位81路公交車司機(jī)向記者表示,他駕駛的大金龍XMQ6127GH1型混合動力公交車“節(jié)油效果不太明顯”。據(jù)這位司機(jī)描述,該路公交車是從北土城站到永泰小區(qū),一圈的里程是23公里,預(yù)計百公里要用35升油以上。相比同級別普通柴油公交車37L左右的百公里油耗,可以說是相差無幾。
另外,記者從北土城站工作人員處了解到,該站目前擁有兩個品牌混合動力公交車型,相比之下,大金龍的節(jié)油性的確要差一些。不過,由于不同路況、駕駛?cè)藛T不同等原因,公交車站技術(shù)部門并未提供具體對比數(shù)據(jù)。但從以往公布的數(shù)據(jù)來看,目前,大多數(shù)混合動力公交車的節(jié)油率是在15%左右。
業(yè)內(nèi)有關(guān)人士表示,從混合動力的原理上看,由于介入了電能,在低速啟動時,汽車完全由電能驅(qū)動,緩解了在啟動時燃油消耗大的弊端,節(jié)油性應(yīng)明顯改善。那么,既然如此,大金龍不佳的燃油表現(xiàn),原因何在呢?
細(xì)節(jié)待改
對于混合動力的節(jié)油性,使用部門的普遍共識是,采用國外品牌動力系統(tǒng)的車型,節(jié)油性相對好些,國產(chǎn)品牌在這方面技術(shù)不夠成熟。此前,也有媒體稱,個別混合動力客車節(jié)油性不佳,是因為其使用的是國內(nèi)生產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)。然而據(jù)大金龍技術(shù)部門介紹,大金龍的確有使用東風(fēng)的動力產(chǎn)品,但在北京正在運行的新能源公交車使用的均為伊頓的動力系統(tǒng)。另外,在發(fā)動機(jī)方面,據(jù)了解,大金龍使用的與其他主流混合動力車型一樣,大多使用的是康明斯歐Ⅳ發(fā)動機(jī)。這也就是說在汽車的關(guān)鍵總成上,不應(yīng)該存在差異。
公交車站的工作人員向記者表示,因為混合動力客車目前仍處在試運行階段,使用部門會定期向整車企業(yè)提供相關(guān)數(shù)據(jù)以及其他品牌同類車型數(shù)據(jù)對比,當(dāng)發(fā)現(xiàn)大金龍節(jié)油性差的問題后,公交部門與廠家都在尋找原因。公交公司方面表示,從使用單位的角度,他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致節(jié)油性差的兩點原因是:一、油門控制不良,當(dāng)速度升高到臨界點時,汽車立即啟用內(nèi)燃發(fā)動機(jī),影響了節(jié)油性;二、電池處有保護(hù)外殼,影響了電池的散熱,進(jìn)而影響工作效果。針對公交部門提出的意見,記者致電大金龍技術(shù)部門,相關(guān)人士只表示,節(jié)油性不佳是由于在硬件、操作上等方面存在問題,公司正在進(jìn)行改進(jìn)。但并未透露具體原因及措施。
綜合各方調(diào)查,盡管導(dǎo)致燃油性不佳的具體原因尚不得而知,但大金龍客車的這一例子,卻是給目前較為浮躁的國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域提了個醒。一直以來,業(yè)內(nèi)都將混合動力汽車性能好壞的重點放在傳動系統(tǒng)上,但事實上,在目前國內(nèi)新能源汽車核心技術(shù)還不夠成熟的情況下,整車企業(yè)更應(yīng)該在匹配、細(xì)節(jié)處理等方面多下功夫。這對于今后在市場競爭、出口等方面,都將產(chǎn)生重要的影響。
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
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