混合動(dòng)力車(chē)緣何叫好不叫座

　　就節(jié)能減排而言，混合動(dòng)力車(chē)算是目前比較成熟的產(chǎn)品之一，以豐田混合動(dòng)力車(chē)為例，其在全球的總銷量已經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)輛。但在我國(guó)，混合動(dòng)力車(chē)還面臨政府補(bǔ)貼不到位和消費(fèi)觀念滯后兩大瓶頸。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品叫好不叫座的尷尬局面仍未終結(jié)。

　　混合動(dòng)力車(chē)銷量中外落差大

　　混合動(dòng)力車(chē)是在什么情形下引入我國(guó)的？目前銷售情況又怎樣？記者帶著這些問(wèn)題來(lái)到廣汽豐田調(diào)研。

　　據(jù)公司副總經(jīng)理胡蘇介紹，廣汽豐田引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)主要出于兩方面考慮：一是引進(jìn)的車(chē)型確實(shí)是屬于混合動(dòng)力里面比較成熟的車(chē)型，在凱美瑞平臺(tái)里面也是體現(xiàn)其高科技的車(chē)型之一，同時(shí)這個(gè)車(chē)型導(dǎo)入還能更好支撐凱美瑞作為中高級(jí)車(chē)的標(biāo)桿地位。第二個(gè)就是從整個(gè)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源車(chē)將是中國(guó)乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，作為年輕的合資企業(yè)廣汽豐田感到理應(yīng)對(duì)此有所貢獻(xiàn)�；�于這樣的考慮，在一兩年前決定向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者導(dǎo)入這款車(chē)。

　　其實(shí)，凱美瑞混合動(dòng)力這款車(chē)在日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)銷量十分可觀。以美國(guó)為例，全美一年整個(gè)凱美瑞系列車(chē)型能賣(mài)到30多萬(wàn)輛，在中高級(jí)車(chē)?yán)镂痪拥谝弧Ｆ渲袆P美瑞混合動(dòng)力車(chē)約三萬(wàn)輛，在凱美瑞品牌銷量中的占比為10%。而在我國(guó)，凱美瑞品牌銷量一個(gè)月為1 .3萬(wàn)輛至1 .5萬(wàn)輛，即使按當(dāng)初設(shè)定的凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)月銷售500輛來(lái)計(jì)，其占比也僅為5%不到，其中外占比的落差明顯。更何況，凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)目前全國(guó)的月銷量?jī)H為二三百輛，距企業(yè)既定目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)存誤區(qū)

　　調(diào)查顯示，混合動(dòng)力車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還顯得較為陌生，甚至在認(rèn)識(shí)上還存在誤區(qū)。他們既擔(dān)心使用成本高，又擔(dān)心其中的電池質(zhì)量與壽命。

　　胡蘇說(shuō)，其實(shí)這兩大擔(dān)心均無(wú)必要。從油耗成本看，凱美瑞混合動(dòng)力百公里油耗為六升以下，這樣的油耗比一般的中高級(jí)車(chē)要低大約40%�；旌蟿�(dòng)力車(chē)上的電池的確很貴，一塊電池就要六七萬(wàn)塊錢(qián)，但基本上這塊原配電池，可以延續(xù)使用到車(chē)輛報(bào)廢。除非是特殊情況下，如意外事故或其它不可預(yù)測(cè)事件。

　　胡蘇說(shuō)，目前已經(jīng)把混合動(dòng)力車(chē)上的電池質(zhì)保期提高到了5年或20萬(wàn)公里標(biāo)準(zhǔn)，目的就是要打消國(guó)人這層顧慮。至于其他方面的保養(yǎng)費(fèi)用，混合動(dòng)力車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)比也相差無(wú)幾。

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前購(gòu)買(mǎi)凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的很多是有海外生活經(jīng)歷的人，因?yàn)樗麄冇H眼目睹了海外使用混合動(dòng)力車(chē)的實(shí)際情況，對(duì)消費(fèi)混合動(dòng)力車(chē)更有信心。

　　兩大瓶頸何時(shí)能突破

　　如何盡快打破節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品叫好不叫座的尷尬局面？

　　從全球經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)暢銷要有兩個(gè)必要條件，一個(gè)是政府要給予應(yīng)有支持，因?yàn)楫吘蛊渖�產(chǎn)成本是偏高的。第二就是消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)要進(jìn)一步提升。

　　從這兩方面來(lái)看，應(yīng)當(dāng)承認(rèn)目前中國(guó)用戶的環(huán)保意識(shí)相對(duì)歐美國(guó)家還是有一定距離，再加上政府目前尚未給混合動(dòng)力車(chē)一定的財(cái)政補(bǔ)貼，這就形成了混合動(dòng)力車(chē)當(dāng)前面臨的兩大瓶頸。而銷量一旦上不去，其單車(chē)成本就更加高了。

　　縱觀全球，即使在美國(guó)，政府對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的銷售也有一定補(bǔ)貼，泰國(guó)等亞洲國(guó)家也不例外。今年6月初，一些生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的企業(yè)和用戶均在等待國(guó)家補(bǔ)貼政策出臺(tái)，希望能對(duì)混合動(dòng)力車(chē)有較大優(yōu)惠。但實(shí)際上國(guó)家補(bǔ)貼政策激勵(lì)的車(chē)型，一個(gè)是純電動(dòng)，一個(gè)是插電式混合動(dòng)力車(chē)。目前市場(chǎng)上技術(shù)較為成熟的凱美瑞和普力斯混合動(dòng)力兩款車(chē)均不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，包括每輛3000元的節(jié)能車(chē)型補(bǔ)貼也不是針對(duì)這兩款產(chǎn)品。

　　記者在采訪調(diào)研中感到，由于受到配套條件限制，純電動(dòng)車(chē)或插入式混合動(dòng)力車(chē)要真正成熟起來(lái)，還需要一段較長(zhǎng)時(shí)間。而混合動(dòng)力車(chē)型，由于不需要太多的基礎(chǔ)設(shè)施去鋪墊，且順應(yīng)了節(jié)能減排要求，還確實(shí)是目前一款比較成熟的節(jié)能環(huán)保車(chē)型。國(guó)家的補(bǔ)貼政策不應(yīng)將這樣的車(chē)型完全排斥在外。

　　同時(shí)，作為引進(jìn)企業(yè)也應(yīng)針對(duì)中國(guó)國(guó)情和市場(chǎng)特點(diǎn)，進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品性能，探索各種形式來(lái)普及全社會(huì)的環(huán)保節(jié)能意識(shí)。比如可以通過(guò)支持、參與各種大型公益、環(huán)保活動(dòng)等，早日贏得各級(jí)政府和公眾的支持與認(rèn)可�！跤浾摺�吳華國(guó)　北京報(bào)道