跨界精靈 德國試駕MINI Countryman（圖）(5)

　　在德國，MINICountryman共有5款發(fā)動機可供選擇，MINI為我們提供的均為裝備1.6T渦輪增壓發(fā)動機與6速手動變速器的CooperS車型，與我們MINI CooperS上的那臺不同的是，新的發(fā)動機增加了燃油直噴、可變氣門管理技術，雙渦管增壓器使最大增壓值（0.8巴）出現(xiàn)在更低的1600rpm，這一系列的技術改進無疑令Countryman的動力更強，燃油經濟型更佳。

　　自動起動/停止技術出現(xiàn)在手動車型上，并且還有制動能量再生系統(tǒng)，這兩項技術看上去非常眼熟，沒錯，這就是寶馬所宣傳的高效動力技術當中的一部分，對于MINI來講，這叫做MINIMALISM。

　　官方給出了7.9秒的百公里加速時間，這是1.6T發(fā)動機采用一系列新技術之后，與6速手動變速器和四驅系統(tǒng)協(xié)同合作的結果。這套名為ALL 4的四輪驅動系統(tǒng)在后軸前端安裝了一個多片式離合器，大部分時間MINICountryman將動力分配至前輪，而一旦系統(tǒng)檢測到前輪打滑或失去抓地力時，會將最多50%的動力通過多片式離合器傳至后輪，這種四驅系統(tǒng)的結構比較簡單，功能也并不復雜，對于MINICountryman來講，更多的功能是保障了駕駛的安全性，而不是為了去玩高難度攀爬。

　　整體上看，MINICountryman的駕駛感受偏向穩(wěn)重，更大的車身以及更高的坐姿令駕駛感受與MINI Cooper有著較大區(qū)別。1.6T與6速手動變速器合作的非常出色，變速器的齒比設置的比較緊密，每一擋的轉速差都很小，所以，即便是在6擋上加速，也可以有比較明顯的動力輸出，不過缺點是，高速巡航時的發(fā)動機轉速偏高，在接近120km/h時掛入6擋，發(fā)動機轉速依舊維持在接近3000rpm。

　　不過在駕駛方面，Countryman還是在一定程度上保留了MINI的駕駛特征，排氣的聲浪永遠會縈繞在耳邊，前麥弗遜后拖曳臂式懸掛被調教的有些硬朗，這兩點與之前試駕MINI Cooper時頗為相像。轉向系統(tǒng)也表現(xiàn)得很直接，雖然沒有駕駛MINI Cooper那樣激情四射，但Countryman依舊擁有較高的操控樂趣。

　　在漢堡的開放式試駕令我們有充裕的時間與Countryman為伴，無論是在不限速高速公路上疾馳，還是在充滿紅綠燈的市區(qū)走走停停，Countryman均表現(xiàn)出了比較高的行駛素質，只是如果將車內噪音控制的再低一些就完美了。

　　由于四輪驅動系統(tǒng)的存在，令Countryman偶爾也可以去野地里撒撒歡，也只能從這個角度來解釋它為什么叫“鄉(xiāng)下人”了，起碼將它開到田間欣賞一下田園風光是沒什么問題。

　　MINICountryman9月18日在德國正式上市，隨后開始向其他歐洲國家和美國供貨，與中國消費者的見面時間初定于明年第一季度，MINI中國的工作人員向我們透露，他們會為MINICountryman制定一個合理的價格，具體有多合理，相信各位會與我們一同繼續(xù)關注。