日本二流品牌受青睞 五大車(chē)企哄搶斯巴魯為哪般

　　一個(gè)日本的二流品牌，近期竟然成了讓中國(guó)五大車(chē)企追捧的對(duì)象，再次表明中國(guó)車(chē)企，特別是大型企業(yè)集團(tuán)在以技術(shù)立企和追求利潤(rùn)之間存在的矛盾，后合資時(shí)代仍舊無(wú)法改變中國(guó)車(chē)企對(duì)跨國(guó)公司舊有的“頂禮膜拜”心態(tài)。而從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層面看，巨額的銷(xiāo)量相反強(qiáng)化了中國(guó)不少汽車(chē)企業(yè)內(nèi)心中的“矮子情結(jié)”。

　　綜觀全球，斯巴魯這家號(hào)稱(chēng)有著獨(dú)特技術(shù)，并被譽(yù)為“日本保時(shí)捷”的企業(yè)怎么看也不像是一家未來(lái)能夠在中國(guó)市場(chǎng)上成為主流品牌的企業(yè)。從產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，斯巴魯全球年銷(xiāo)量不過(guò)60萬(wàn)輛，而在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的跨國(guó)項(xiàng)目只有兩種類(lèi)型：一是以銷(xiāo)量為目標(biāo)的主流品牌，如大眾、通用；二是豪華品牌，如寶馬、奔馳。顯然，斯巴魯并不屬于前者，而一部《非誠(chéng)勿擾》顯然也不能將斯巴魯迅速提高到與那些百年品牌比肩的品牌高度。

　　雖然從斯巴魯角度來(lái)看，今年僅憑進(jìn)口車(chē)也已經(jīng)做到了5萬(wàn)輛級(jí)，這成為了斯巴魯國(guó)產(chǎn)的最大理由。在這當(dāng)中，森林人這款城市SUV貢獻(xiàn)了最主要的銷(xiāo)量，而斯巴魯?shù)霓I車(chē)產(chǎn)品，特別是中級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品，卻并未出現(xiàn)熱銷(xiāo)的現(xiàn)象，力獅這樣的中級(jí)轎車(chē)如果國(guó)產(chǎn)，顯然無(wú)法替代雅閣、凱美瑞在市場(chǎng)上的地位。此外，斯巴魯?shù)钠放苹�因源于其�?dú)特的技術(shù)，但不論全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，都意味著維修和售后成本的高昂。國(guó)產(chǎn)后，消費(fèi)者不論在銷(xiāo)售價(jià)格還是售后服務(wù)方面，對(duì)價(jià)格都會(huì)有著更高的預(yù)期，達(dá)不到消費(fèi)者的心理預(yù)期，銷(xiāo)量沖不上，國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目就極有可能走入瓶頸。

　　其實(shí)國(guó)產(chǎn)不國(guó)產(chǎn)，決定方并不在斯巴魯。平心而論，在銷(xiāo)量不斷攀高的中國(guó)市場(chǎng)，越來(lái)越個(gè)性化的車(chē)型也會(huì)獲得應(yīng)有的市場(chǎng)空間。問(wèn)題在于，后合資時(shí)代，不論是汽車(chē)企業(yè)的決策者，還是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策制定方，都應(yīng)該考慮一個(gè)問(wèn)題，類(lèi)似于斯巴魯這樣的合資項(xiàng)目，到底對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成自身的競(jìng)爭(zhēng)能力有沒(méi)有幫助？或者能否為中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的推力？

　　答案顯然是否定的。斯巴魯并非初嫁中國(guó)，早在1992年，斯巴魯母公司富士重工就與有軍工背景的貴航集團(tuán)合作，將旗下的微型車(chē)以技術(shù)合作的方式引入生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)，僅提供兩缸0.55排量的云雀轎車(chē)，此后雖引入新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)槭�去市�?chǎng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致合作項(xiàng)目不了了之，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面，斯巴魯當(dāng)時(shí)對(duì)貴航的貢獻(xiàn)幾乎為零。

　　這實(shí)際上證明了，即使放到現(xiàn)在，哪怕有諸多的研發(fā)中心和零部件配套企業(yè)存在，斯巴魯甚至是所有的外資企業(yè)都很難與中國(guó)合作方實(shí)現(xiàn)真正意義上的技術(shù)對(duì)接，這是由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律決定的。所以，不論哪家車(chē)企最后與斯巴魯實(shí)現(xiàn)了合資，最好的結(jié)果也就是“賺快錢(qián)”，也就是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)部分利潤(rùn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，并不能從斯巴魯獲得技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展，即便單純的銷(xiāo)售，也會(huì)在未來(lái)遇到極大的不確定性。這也是為什么直到現(xiàn)在，有關(guān)斯巴魯國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目仍處在猜測(cè)和炒作階段的原因。

　　從PSA牽手長(zhǎng)安，再到斯巴魯成為國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目“最后的稻草”。一切現(xiàn)象都還在重復(fù)一個(gè)本質(zhì)：中國(guó)車(chē)企和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍舊缺乏自信，仍然還是那么浮躁。（何醒言）