挑戰(zhàn)九里八彎 深度試駕奧鈴CTX

　　中新網(wǎng)7月30日電 面對(duì)九里八彎妙峰山，什么樣的卡車才能任意穿越、優(yōu)雅表現(xiàn)？近日，我們駕駛奧鈴CTX來到九里八彎妙峰山，穿越妙峰160彎經(jīng)歷波形路、沙石路、搓板路和之字路，試駕了奧鈴CTX輕卡，讓它接受苛刻的試驗(yàn)路段，檢驗(yàn)其品質(zhì)，同時(shí)也實(shí)地感受到奧鈴CTX輕卡超強(qiáng)的操控性能，以及高安全、高可靠、在險(xiǎn)地應(yīng)付自如的超卓能力。

　　開門、上車、起步，首先感受到卓越的動(dòng)力。奧鈴CTX配裝的康明斯ISF3.8動(dòng)力，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統(tǒng)，功率達(dá)到125KW，最大扭矩達(dá)600N.m，升功率達(dá)到33kw/L，是同類產(chǎn)品的1.5倍；康明斯動(dòng)力以穩(wěn)定耐久、保障高效出勤而出名，其模塊化設(shè)計(jì)，零部件僅為同類產(chǎn)品的70%，穩(wěn)定易維護(hù)，關(guān)鍵零部件從全球知名配套商博世、馬勒等公司采購。

　　奧鈴CTX首先要穿越是妙峰山的波形路。筆者隨著起伏的道路上下運(yùn)動(dòng)，卻沒有大起大落的顛簸感，此時(shí)的奧鈴CTX顯得很穩(wěn)重，只是一只手握著方向盤，另一只手仍握著擋位就輕松穿過。進(jìn)入沙石路面時(shí)，技術(shù)人員讓筆者把車窗搖起來，避免飛起的石塊濺到駕駛室內(nèi)，奧鈴CTX開起來又快又穩(wěn)，沙石也沒有機(jī)會(huì)作亂了。

　　緊接著的是搓板路。顧名思義，這一段的路面就好像是搓衣板一樣，可以來試驗(yàn)一下車輛的減震性能。隨行的技術(shù)人員告訴記者，在進(jìn)入到這種路面時(shí)，汽車一定要有很大的初速度，要不然汽車會(huì)劇烈的顛簸，只聽到油門“嗡”地一響，筆者只感覺到駕駛室有輕微地震蕩，扶手處一陣手麻，整個(gè)汽車都在震動(dòng)�？尚旭傊烈话霑r(shí)，汽車便迅速安靜下來，只聽到車輪與地面“啃、啃”作響，良好的懸掛和減震系統(tǒng)很好地化解了震動(dòng)，使人免受了顛簸之苦。

　　這段山路的行駛給小編的初印象就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，加速迅速，快速加速能帶來強(qiáng)大的推背感，同時(shí)，車輛的制動(dòng)反應(yīng)也非常靈敏。

　　動(dòng)力強(qiáng)扭矩大，速度想快就快。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后微微踩動(dòng)油門，能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)時(shí)的聲音清脆細(xì)膩，沒有一點(diǎn)多余的雜音；怠速時(shí)，整車沒有一個(gè)部件出現(xiàn)共振現(xiàn)象，由此可見奧鈴CTX的裝配十分精密。為了體驗(yàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩性能，筆者將油門穩(wěn)定在1/4的幅度嘗試用高檔位起步。最后發(fā)現(xiàn)在空車、1/4油門的狀態(tài)下，掛入四檔都可以輕松起步。起步后稍微加大油門，車速依然能迅速提升，沒有出現(xiàn)“拖檔”現(xiàn)象，而且加速時(shí)推背感極為強(qiáng)烈。足以證明該車配備的大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)在爬坡性和加速性方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。而且離合器的結(jié)合十分均勻，起步時(shí)沒有滯后感和沖擊感。

　　出色變速箱，操控毫不費(fèi)力。駕駛奧鈴CTX駛過一個(gè)彎道，進(jìn)入了一段平坦的較長車路。筆者在該路段首先體驗(yàn)了變速箱的操控性。在從一檔加到二檔的過程中，感覺十分順暢：摘一檔時(shí)不發(fā)咬，進(jìn)二檔時(shí)不沉重；從二檔加到三檔時(shí)，換檔桿在到達(dá)空檔位置時(shí)能較好的回正到三、四檔所在的中心線上，所以換入三檔時(shí)只需將換檔桿直接向上一推就輕松完成，無需經(jīng)過空檔后重新尋找三檔的檔位，這樣減少了換檔所需的時(shí)間，在重載時(shí)能更好地保證高一級(jí)檔位所需的切入車速，從而能更快地提高車速；在從三檔加到四檔的過程中，能感覺到變速箱的速比級(jí)差非常小，整車沒有出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象；在繼續(xù)加到五檔、六檔時(shí)，感覺就像轎車一樣輕松。

　　制動(dòng)系統(tǒng)可靠，動(dòng)靜盡在掌握。如果沒有非常優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)作后盾，在“九里八彎”這種特殊的路段上就會(huì)“心懸懸的”，而奧鈴CTX在制動(dòng)上表現(xiàn)得讓人非常安心。記者在80km/h的狀態(tài)下一腳將制動(dòng)踏板踩到底，制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，車速頓時(shí)急劇下降，整個(gè)制動(dòng)距離非常短，有一種“想在哪停就在哪停”的感覺。從后面的拖印中可以看出，絲毫沒有出現(xiàn)制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象，4個(gè)輪位的制動(dòng)時(shí)間高度一致。后來路道兩旁的工作人員說看到該車在緊急制動(dòng)時(shí)，始終保持著一個(gè)漂亮的姿態(tài)。

　　底盤穩(wěn)定出色，轉(zhuǎn)彎輕巧靈活。在一個(gè)相對(duì)平和的彎路上，記者想試一下奧鈴CTX的穩(wěn)定性如何，于是在60km/h的速度下，來了一個(gè)急拐彎，整車沒有出現(xiàn)側(cè)滑，而且駕駛室的側(cè)輕程度很小，座椅的包裹性也比較出色，方向盤也能迅速地回正。通過精心調(diào)整的加強(qiáng)型底盤的穩(wěn)定性再一次表現(xiàn)出來。這樣一來，轉(zhuǎn)彎完全變成了一種隨心所欲的享受，方向盤輕輕一轉(zhuǎn)，車就輕松掉頭，在“九里八彎”上連續(xù)大幅度轉(zhuǎn)彎，奧鈴CTX動(dòng)作干凈利落、毫不凝滯。在通過最后一段坑坑洼洼的道路的過程中，筆者和副駕駛座上的技術(shù)人員都感覺到該車的懸掛系統(tǒng)的減振性和抓地性都非常出色。方向盤的間隙調(diào)整得也比較合適，顛簸的路況能準(zhǔn)確地傳達(dá)到方向盤上，大大提高了整車的穩(wěn)定性。

　　編后語

　　奧鈴CTX是以一個(gè)高姿態(tài)展示在人們的面前，國際領(lǐng)先的動(dòng)力配置帶來了出色的穩(wěn)定性和操縱性。貨車的所有性能當(dāng)然不是這一次試駕就能夠完全體現(xiàn)的，但有了這次美妙的體驗(yàn)之后，在競爭日益激烈的中高端輕卡市場，奧鈴CTX的表現(xiàn)也更加讓人期待。