頻頻“被”牽連 中國車企走向國際需謹(jǐn)慎(3)

　　奇瑞汽車早在2001年就成立了清潔能源項目組，幾年來取得了豐碩成果。今年4月的北京車展期間，奇瑞汽車與美國一家全球電動車網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供商Better Place簽署技術(shù)合作協(xié)議，雙方還在車展上共同展出了一輛可更換電池的奇瑞G5電動汽車樣車。另外，奇瑞與美國量子也達(dá)成協(xié)議，奇瑞量子將推出搭載美國A123公司電池的純電動SUV，并最終銷往海外市場。除此之外，奇瑞量子還有意在混合動力產(chǎn)品上與美國公司合作，以借此進(jìn)軍歐美市場。

　　事實上，通用的混合動力技術(shù)并不先進(jìn)，目前最成熟的也不過是中混產(chǎn)品，先不說奇瑞是否真的愿意冒偷竊之名拿到這些略顯過時的技術(shù)，單說通用選擇在奇瑞電動車進(jìn)入美國市場之前來打這場官司，就很耐人尋味。

　　中國車企需謹(jǐn)慎 不要成為“豐田第二”

　　隨著中國汽車市場的高速發(fā)展，大批在國外工作的華裔汽車人才回國尋找機遇，甚至大批外國專家也被中國汽車業(yè)強勁的活力所吸引，加盟中國汽車廠商。隨著在國外車企擔(dān)任重要職位的華裔技術(shù)人員回流，越來越多的“間諜門”、“泄密門”等事件不斷爆出。這些事件勢必會對華裔技術(shù)員和海外人才的回流產(chǎn)生影響。

　　曾幾何時，美國用“召回門”成功的抑制了在美國以豐田為首的日本汽車廠商，給本國汽車廠走出困境爭取到了有利時機。如今，中國已經(jīng)超越美國成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，中國的自主汽車廠商正處在走出去的關(guān)鍵時候，我們一定要小心避免重蹈豐田汽車的覆轍。（作者：鄭啟拓）