記者觀察：斯巴魯真是“香餑餑”？

　　現(xiàn)在說起斯巴魯，不少人必然會聯(lián)想到《非誠勿擾》。這個一貫小眾的日系品牌，因為全國人民都喜愛的葛優(yōu)和大眾得不能再大眾的馮氏作品聲名鵲起。近來，斯巴魯國產的消息頻頻見諸報端，成為多家企業(yè)拼搶的“優(yōu)質資源”。據(jù)報道，上汽、北汽、江鈴、一汽、奇瑞這5家企業(yè)，均有意將其納入麾下。

　　一個在中國年銷5萬輛的品牌，會引發(fā)這樣的關注，這也是斯巴魯今年在國內推廣的回報。由于銷量有限和斯巴魯產品本身特點，宣傳技術和運動順理成章的是斯巴魯?shù)耐茝V方向。在斯巴魯?shù)能囉蜒劾�，那款既不像轎車，也不像SUV的老款森林人，其實更代表著它特立獨行的風格，而又大又精致的新森林人，已經向潮流“妥協(xié)”了。

　　事實上，斯巴魯國產的消息并不新鮮，至少最近5年，年年都傳出其在“考慮”國產，然后每每又再“辟謠”說，年銷5萬輛是國產標準。今年上半年斯巴魯銷量超過2.6萬輛，因此這5萬輛門檻，也就要被跨過。這一次，國內炒得沸沸揚揚，彭博社都出來辟謠了，說還在考慮此事，但也留了個“尾巴”——“拒絕對國內關于合資一事的報道發(fā)表回應”。

　　從斯巴魯?shù)慕嵌瓤矗�在斯巴魯�(shù)娜�球市場中，北美和日本市場�?guī)模最大，但銷量增長都遇到瓶頸，必然轉向節(jié)節(jié)攀升的中國市場。目前的緋聞對象中，北汽有龐大集團搭伴，其旗下的中冀斯巴魯是斯巴魯多年來的進口代理商，有規(guī)模有資金；一汽與豐田合作，豐田又是斯巴魯?shù)拇蠊蓶|，背靠大樹好乘涼；上汽是富家子弟，資金雄厚，也是目前效益最好的國內汽車企業(yè)；在這三家中權衡利弊，有煩惱也是甜蜜的。

　　對于哄搶的國內企業(yè)來說，接盤斯巴魯則挑戰(zhàn)巨大。雖然斯巴魯?shù)匿N量逐年提升，從2006年的6000輛到今年預期的5萬輛，年年幾乎都翻番，但這種規(guī)模仍然太小，也就是某些車型兩三個月的累計銷量而已。從1600萬購車人群中，找到三五萬追求個性的人容易，短時間把20萬準車主培養(yǎng)成技術偏執(zhí)狂，比較困難。

　　另一方面，斯巴魯國產后的定位很尷尬。

　　首先，它并不高端。售價近60萬元的SUV馳鵬銷量寥寥，對比售價200萬元依然滿街跑的卡宴，斯巴魯還真不是富貴命。其次，斯巴魯并沒有豐富的產品線，雖然在日本有不少微型車銷售，但顯然不適合國內生產，也僅有目前在售的四五款產品而已。再次，在這幾款車型中，缺乏中級車型，唯一的一款力獅，并不屬于與凱美瑞、雅閣、帕薩特比拼官氣和貴氣的產品，運動和性能又不十分突出。何況此類中級車銷量也有限，比如一汽豐田的銳志，口碑尚可，但銷量平平。

　　五大車企哄搶的結果，是讓小眾的斯巴魯都端起“還在考慮”的架子，“搶親”者們，是否應該再冷靜些？（劉鵬）