大幅降價(jià)的傳統(tǒng)淡季 要不要為加價(jià)10%埋單？

　　從汽車市場上了解到，目前多數(shù)車型的行情普遍很淡，這沒什么奇怪的，因?yàn)?、8月份是車市的傳統(tǒng)銷售淡季，這個時候經(jīng)銷商更多的推活動、送裝潢、送保險(xiǎn)以求銷量，非但家用車降價(jià)厲害，就連豪華車也加入降價(jià)行列，而且一降就降出一輛A級車的錢。

　　但是今年很奇怪，一邊是瘋狂降價(jià)，一邊部分車型的加價(jià)情況愈演愈烈，尤其在省外市場上，2010款路虎攬勝5.0車型的加價(jià)額度在18萬-20萬元，雷克薩斯GX460的加價(jià)額度為11萬，加價(jià)幅度幾乎占到了車價(jià)的10%以上，據(jù)說最高一個城市的加價(jià)比例為25%。

　　杭州市場上的加價(jià)情況如何？哪些車還在加價(jià)銷售？加價(jià)背后透露出銷售方的什么心態(tài)，消費(fèi)者到底要不要為加價(jià)10%埋單呢？

　　杭州最高加價(jià)幅度為12%

　　記者以消費(fèi)者名義，給部分坊間流傳有加價(jià)行為的品牌經(jīng)銷商打去電話，詢問車價(jià)。

　　目前，杭州在售車型加價(jià)現(xiàn)象還真不少。除部分品牌的銷售人員比較謹(jǐn)慎，聽到問是否可以加價(jià)提車時，都以沒有現(xiàn)車而拒絕回答外，仍有一些品牌的銷售人員公開加價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在公開表示要加價(jià)的這些品牌及車型中，一汽大眾高爾夫6的加價(jià)幅度占原車價(jià)的比例最高，達(dá)到了12%。上海大眾途觀從上市以來一直流傳說是在加價(jià)銷售，之前甚至傳出最高加價(jià)5萬元的說法，現(xiàn)在，杭州有經(jīng)銷商公開表示需要加價(jià)2萬元，加價(jià)幅度為6.4%-10.1%。

　　以下是通過“我想買車”的消費(fèi)者身份了解到的杭州部分車型加價(jià)情況。

　　加價(jià)售車是違法行為

　　前不久，中央電視臺2套剛播出了《汽車加價(jià)調(diào)查》節(jié)目，節(jié)目中，中國消協(xié)律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌先生認(rèn)為，根據(jù)《價(jià)格違法行為處理規(guī)定》第11條第三項(xiàng)規(guī)定：在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)出售商品或者收取未標(biāo)明的費(fèi)用的，責(zé)令改正，沒收違法所得，并處5000元以下的罰款。另外，該規(guī)定第五條中表示，經(jīng)營者違反《價(jià)格法》第十四條的規(guī)定，捏造、散布漲價(jià)信息，惡意囤積以及利用其他手段哄抬價(jià)格，推動商品價(jià)格過高上漲的，或者利用虛假的或者使人誤解的價(jià)格手段，誘騙消費(fèi)者或者其他經(jīng)營者與其進(jìn)行交易的，責(zé)令改正，沒收違法所得，并處違法所得5倍以下的罰款；沒有違法所得的，處5萬元以上50萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，或者由工商行政管理機(jī)關(guān)吊銷營業(yè)執(zhí)照。

　　法規(guī)已經(jīng)很明確的表示，加價(jià)售車屬于違法行為。其實(shí)，很多經(jīng)營者很明白，加價(jià)銷售是違法行為，所以在記者以消費(fèi)者身份問訊車價(jià)時，部分警覺的銷售人員都遮遮掩掩、含糊其詞。且不說經(jīng)營者到底是不是知道加價(jià)違法而暗箱操作，至少還有那么多經(jīng)銷商是公開表示需要加價(jià)的。

　　“加價(jià)購車時，加價(jià)的數(shù)額是不開具正規(guī)的購車發(fā)票的，經(jīng)營者頂多給你開裝潢費(fèi)，有些就索性不開，這是一種典型的偷稅漏稅行為�！痹�經(jīng)加價(jià)買過車的傅先生表示。

　　加價(jià)銷售，真的是因?yàn)檐嚻螽a(chǎn)能不足而使市場供不應(yīng)求導(dǎo)致的嗎？其實(shí)，并非如此。

　　先來看中汽協(xié)的一組數(shù)字。今年4月汽車廠商的庫存為54.75萬輛，比3月底增加了1.81萬輛。而這個數(shù)字統(tǒng)計(jì)的是企業(yè)庫存，如果算上流通途中以及市場終端的庫存量，數(shù)字應(yīng)該是汽車銷量的1.5倍左右。剛公布的上半年業(yè)績顯示，有47%的品牌未能完成預(yù)期的銷售目標(biāo)，目前各品牌的庫存量都超過了1：1，自主品牌的庫存比已達(dá)到1：2、日系品牌已經(jīng)達(dá)到1：1.5、歐美系在1：1.2左右、德系在1：1。

　　減少庫存的唯一方式是走量，而手段只有通過低價(jià)促銷來完成。所以，現(xiàn)在大多數(shù)品牌的大多數(shù)車型都開始打降價(jià)戰(zhàn)，甚至有經(jīng)銷商表示，“賣一輛虧一輛”。既然虧了為什么還要賣車，以往經(jīng)銷商會回答說，靠售后的長線盈利。

　　而事實(shí)上，現(xiàn)在經(jīng)銷商又找到了一種更快捷的方式。目前加價(jià)的都是新車型、熱銷車型。雖然消費(fèi)者對經(jīng)銷商的加價(jià)賣車行為普遍都很厭惡。但矛盾的是，消費(fèi)者同時又急于購車，寧愿選擇加價(jià)，這讓經(jīng)銷商找到了盈利的平衡點(diǎn)，同一家店內(nèi)，一些車型降價(jià)、一些車型加價(jià)，這種現(xiàn)象現(xiàn)在極為普遍。所以，這導(dǎo)致了在銷售淡季，熱銷及新車型的預(yù)訂等待時間比過去更長的怪現(xiàn)象。

　　加價(jià)已成主要盈利來源

　　要理性，不要為10%埋單

　　根據(jù)搜狐網(wǎng)調(diào)查顯示，只有1.74%的消費(fèi)者表示愿意接受加價(jià)購車，而有54.12%的人認(rèn)為加價(jià)是經(jīng)銷商幕后牟利的手段，40.83%的認(rèn)為是廠家的營銷手段，只有3.07%的認(rèn)為這是市場自然競爭的手段。

　　既然參與調(diào)查的絕大多數(shù)人都很明了加價(jià)是怎么回事，到底還有哪些人在飛蛾撲火，所謂饑餓營銷針對的是哪一部分消費(fèi)者？

　　加價(jià)打的是個心理戰(zhàn)。當(dāng)人想購買某一件物品時，總是過分夸大自己對這一物品的需求，也過分追求新產(chǎn)品帶來的自豪感和滿足感。而正是這樣的盲目與沖動的心理被銷售者把握，從而控制銷售行為。如果在買車前，除了考慮新車帶來的便利，也想想在城市中找個車位有多難，路上有多堵，車子拋錨時有多郁悶，那么買車就可以變得更理性些。

　　對于加價(jià)這種事情，消費(fèi)者不能被廠商牽著鼻子走，如果所有人都不加價(jià)，按照訂車的先后提供車輛不是很好嗎？如果都不加價(jià)，難道大家訂車的時間都要等到一年之后嗎？即便經(jīng)銷商說加價(jià)在一兩年內(nèi)都不會取消，如果車市像2008年那樣蕭條，加價(jià)還能走多遠(yuǎn)呢？

　　其實(shí)，加價(jià)原本只是廠家和經(jīng)銷商想獲取更多利潤的野心，這個苗頭如果沒有高速增長的車市這塊土壤的培育，而又沒有出手闊綽的消費(fèi)者拼命施肥料，“加價(jià)”這根苗能活嗎？