誰(shuí)來?yè)?dān)當(dāng)中國(guó)汽車品牌自主創(chuàng)新？中國(guó)一汽信心足

　　中新網(wǎng)7月27日電 據(jù)經(jīng)濟(jì)研究公司環(huán)球透視(IHS)近日公布的一份報(bào)告顯示，2009年，中國(guó)工廠生產(chǎn)的商品價(jià)值約1.6萬(wàn)億美元，美國(guó)制造商去年生產(chǎn)的商品為1.7萬(wàn)億美元，中國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)處于趕超美國(guó)的邊緣。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱：2009年，美國(guó)在全球制造業(yè)產(chǎn)出中占19.9%，而中國(guó)占18.6%；并預(yù)計(jì)美國(guó)將在2011年把在制造業(yè)產(chǎn)出方面的頭號(hào)地位讓給中國(guó)——如果真是這樣，中國(guó)將重新坐上原屬于它的頭把交椅——按照經(jīng)濟(jì)歷史學(xué)家的說法，在長(zhǎng)達(dá)1500多年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)曾一直在商品產(chǎn)出方面領(lǐng)銜世界，直到19世紀(jì)50年代才被英國(guó)短暫超越，而110年前，美國(guó)人又從英國(guó)人手中奪走了這一榮譽(yù)并保持至今。

　　然而，中國(guó)作為“制造大國(guó)”的光環(huán)背后，卻隱含著沉重的課題。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、外向型經(jīng)濟(jì)比重過高、自主創(chuàng)新的高技術(shù)產(chǎn)品比重過低等等：這一切都在困擾著我們的可持續(xù)發(fā)展之路。尤其是缺乏自有技術(shù)，是制約我們未來發(fā)展最大的瓶頸。目前中國(guó)對(duì)外技術(shù)依存度為百分之五十四，科技對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率為百分之三十九，而美國(guó)、日本、芬蘭等二十多個(gè)全球公認(rèn)的創(chuàng)新型國(guó)家，其對(duì)外技術(shù)依存度低于百分之三十，科技對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)高于百分之七十。

　　由此，著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，切實(shí)提高中國(guó)制造的含金量，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

　　國(guó)策：加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式　

　　國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工有條“U”型曲線，一端是高利潤(rùn)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)制定等，另一端是高利潤(rùn)的品牌、銷售和服務(wù)，中間是低利潤(rùn)的加工生產(chǎn)。中國(guó)欲擺脫長(zhǎng)期停留在“U”型曲線的中間段，徘徊在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中低端的命運(yùn)就必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，一要通過自主創(chuàng)新掌握更多的核心技術(shù)，用“中國(guó)創(chuàng)造”替代“中國(guó)制造”；二要用自主品牌為“中國(guó)創(chuàng)造”貼金，通過品牌附加值賺取更多的利潤(rùn)。中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程進(jìn)入了“攻堅(jiān)克難”的后半程，能否續(xù)寫輝煌，“轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式刻不容緩”。

　　2006年3月5日，國(guó)務(wù)院將《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要(草案)》提請(qǐng)十屆全國(guó)人大四次會(huì)議審查，在該草案中，“著力增強(qiáng)創(chuàng)新能力”被作為中國(guó)未來5年發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)。同時(shí)，溫家寶總理也在政府工作報(bào)告中提到，要“加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家”。

　　一個(gè)創(chuàng)新型國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)體必然需要一群具有創(chuàng)新夢(mèng)想并能付諸實(shí)踐的創(chuàng)新型企業(yè)來支撐。中國(guó)品牌和世界品牌的差距，從本質(zhì)上講是企業(yè)文化上的差距，中國(guó)以全民的力量創(chuàng)造了GDP全球排名第三的成績(jī)，而如果要在自主品牌方面取得突破性進(jìn)展，則需要一批在戰(zhàn)略意識(shí)和市場(chǎng)創(chuàng)新能力方面都出類拔萃的企業(yè)。

　　緊扣中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈搏的中國(guó)汽車工業(yè)，有著與中國(guó)經(jīng)濟(jì)同樣的境遇。一邊是2009年產(chǎn)銷突破1360萬(wàn)輛，躍升世界汽車大國(guó)行列的蓬勃發(fā)展勢(shì)頭；一邊是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、技術(shù)含量不高導(dǎo)致的海外市場(chǎng)拓展頻頻失利、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不認(rèn)同、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的尷尬局面。中國(guó)汽車人明白“調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式”同樣也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展困境的癥結(jié)所在，自主創(chuàng)新則是自己唯一的出路。

　　2010年北京國(guó)際車展上，諸多自主品牌企業(yè)紛紛發(fā)布節(jié)能環(huán)保新品，展示了其在自主創(chuàng)新方面的最新成果。而中國(guó)一汽則將目光投向了戰(zhàn)略層面，總經(jīng)理徐建一在展場(chǎng)發(fā)布了以“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”為品牌內(nèi)涵的全新品牌戰(zhàn)略，立足自主創(chuàng)新，以研發(fā)、產(chǎn)品、制造、營(yíng)銷、管理五大體系為重點(diǎn)，打造中國(guó)一汽品牌的強(qiáng)有力支撐體系，為自主品牌的未來發(fā)展指明方向。把自主創(chuàng)新上升到戰(zhàn)略層面，中國(guó)一汽正成為中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)踐創(chuàng)新夢(mèng)想的先行者。

　　共和國(guó)長(zhǎng)子：擔(dān)當(dāng)自主創(chuàng)新

　　對(duì)于中國(guó)一汽來說，這是“共和國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)子”的使命所在，也是一種命運(yùn)的選擇。

　　“加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是適應(yīng)全球需求結(jié)構(gòu)重大變化、增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)抵御國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力的必然要求；是提高可持續(xù)發(fā)展能力的必然要求；是在后國(guó)際金融危機(jī)時(shí)期國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)、爭(zhēng)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的必然要求。國(guó)際金融危機(jī)形成的倒逼機(jī)制，客觀上為我國(guó)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提供了難得機(jī)遇，應(yīng)對(duì)科技革命的新挑戰(zhàn)，占領(lǐng)后金融危機(jī)時(shí)代科技革命的制高點(diǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心環(huán)節(jié)。對(duì)于我們來說，就是要掌握核心專利技術(shù)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這樣才能使中國(guó)一汽在開拓海外市場(chǎng)方面擁有優(yōu)勢(shì)。”徐建一如是說。

　　多年來，中國(guó)一汽傳承歷史造車經(jīng)驗(yàn)，以體系建設(shè)為基石，以人才建設(shè)為動(dòng)力，以產(chǎn)品創(chuàng)新為載體，集成世界先進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)持走科學(xué)可持續(xù)發(fā)展的自主創(chuàng)新之路，通過科學(xué)技術(shù)的整體進(jìn)步，全面打造有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和完整體系支撐的自主創(chuàng)新能力。

　　以自主研發(fā)為例，在“十一五”期間，一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用129.1億元，“十二五”期間，一汽還將在此基礎(chǔ)上，再投入190億元。巨大的投入換來了傲人的成果，在一些核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上，中國(guó)一汽已經(jīng)取得重大突破，新一代經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、滿足國(guó)Ⅲ排放的中重型卡車電控單體泵技術(shù)(FEUPI)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)、商用車CAN總線技術(shù)、GPS系統(tǒng)等汽車核心技術(shù)成為未來發(fā)展的有力支撐點(diǎn)。此外，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)、轎車直噴增壓汽油機(jī)、轎車柴油機(jī)、重型商用車大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、經(jīng)濟(jì)型轎車自動(dòng)變速器、轎車雙離合器變速器等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域，中國(guó)一汽同樣也取得了突破性進(jìn)展。與此同時(shí)，通過堅(jiān)持自主技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，中國(guó)一汽實(shí)現(xiàn)了支撐未來可持續(xù)發(fā)展的體系能力的整體提升。

　　長(zhǎng)期堅(jiān)持自主技術(shù)創(chuàng)新以及自主創(chuàng)新體系能力的建設(shè)為中國(guó)一汽“凝心聚力干自主”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也正因如此，徐建一在發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略的時(shí)候顯得底氣十足。面對(duì)未來發(fā)展目標(biāo)，徐建一指出，“力爭(zhēng)用三年時(shí)間，使自主戰(zhàn)線經(jīng)營(yíng)面貌明顯改觀”。同時(shí)，中國(guó)一汽還確定了實(shí)現(xiàn)以做強(qiáng)做大中國(guó)一汽自主事業(yè)為標(biāo)志的“第四次創(chuàng)業(yè)”中期奮斗目標(biāo)；確立了“堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì)和諧，努力建設(shè)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’”的長(zhǎng)期奮斗目標(biāo)。

　　“2009年，一汽銷量達(dá)196萬(wàn)輛，其中自主品牌約占40%。但這還遠(yuǎn)未達(dá)到我們的目標(biāo)�！泵鎸�(duì)未來，中國(guó)一汽的當(dāng)家人信心滿滿。

　　國(guó)際金融危機(jī)漸行漸遠(yuǎn)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)卻有待時(shí)日；而每一次重大的危機(jī)，往往帶來調(diào)整的機(jī)遇；每一次抓住機(jī)遇的變革，都會(huì)醞造影響深遠(yuǎn)的變局。60年前新中國(guó)成立之初，中國(guó)汽車人以百倍的激情改寫了中國(guó)不能制造汽車的歷史；30年前“摸著石頭過河”，汽車人以“殺出一條血路”的決心投身到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洪流中；如今“轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”的抉擇再一次將中國(guó)汽車工業(yè)推至把握機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)的命運(yùn)關(guān)口。是否能夠從“U”型曲線的谷底快速攀升，占據(jù)品牌、技術(shù)高點(diǎn)，由“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)向“中國(guó)創(chuàng)造”，以中國(guó)一汽為代表的自主車企讓我們看到了希望。

　　當(dāng)下中國(guó)的崛起已經(jīng)成為不可遏制的事實(shí)，但是，在知本經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，在全球化的語(yǔ)境中，中國(guó)以怎樣的姿態(tài)崛起，更加引人關(guān)注�？梢哉f，制造大國(guó)如何成功轉(zhuǎn)型為創(chuàng)造大國(guó)，是歷史賦予我們的更大的責(zé)任和使命。對(duì)中國(guó)企業(yè)如此，對(duì)共和國(guó)長(zhǎng)子——中國(guó)一汽集團(tuán)來說，更是責(zé)無旁貸。