下半年車市油門or剎車? 周邊“路況”解讀

　　7月12日，工信部發(fā)布了《2010年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告》，上半年我國汽車銷量同比增長48%。但是上半年的高增長態(tài)勢卻并沒有讓廠家們安心，因為相比1月份117%、2月52%、3月份64%的增速，6月份增速僅有20%。從經(jīng)銷商得到的信息也顯示，不少品牌的庫存壓力在增加。下半年車市如何運行，坊間流傳著各種版本的分析。如果把車市比作一輛車，那些有利于車市發(fā)展的因素就是油門，而不利于車市的因素就是剎車。下半年的車市運行態(tài)勢最后是多種因素綜合作用的結果。本文探析了各方面因素，真正的答案也許并沒有提出的必要。

　　剎車篇

　　新車庫存增加。從新車零庫存到庫存達到 １３０萬輛，只花了不到半年的時間。下半年，如果汽車企業(yè)不對市場變化主動作出調整，庫存壓力導致價格戰(zhàn)的老路遲早要發(fā)生。

　　對所有的汽車消費者來說，油價都是一個不得不提的問題；而對宏觀經(jīng)濟環(huán)境更加微妙的２０１０年車市來說，這個問題更為敏感。國內油價何時“破十”已經(jīng)成為業(yè)內都在密切關注的問題。高漲的油價可能成為那些“對汽車消費可有可無的消費群體”產(chǎn)生重要影響。

　　７月１３日，中國質量協(xié)會全國用戶委員會聯(lián)合車人網(wǎng)發(fā)布了上半年中國汽車質量投訴分析報告，上半年用戶有效投訴達５６００例，同比增長３０％。

　　北京、上海、廣州等一線城市提前實施的“國Ⅳ”標準將是國內外車企的又一大挑戰(zhàn)。想當年，國Ⅲ標準也曾經(jīng)讓汽車廠商和經(jīng)銷商措手不及，一些不達標車型甚至因此而提前告別這些市場。２０１０年，國Ⅳ標準已經(jīng)到來，中國汽車企業(yè)真的準備好了嗎？

　　油門篇

　　原定２０１０年５月３１日到期的汽車以舊換新政策延長至２０１０年１２月３１日。２０１０年上半年，全國共辦理汽車以舊換新補貼車輛１７．４萬輛，發(fā)放補貼資金２４．２億元，拉動新車消費２０５億元。月均受理補貼車輛２．９萬輛，是２００９年月均補貼車輛數(shù)量的９．５倍；其中，５月、６月辦理補貼車輛均達到６萬輛。

　　國家發(fā)改委、財政部、工信部近期公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄。消費者凡購買列入推廣目錄的汽車產(chǎn)品，可享受３０００元節(jié)能補貼。

　　中西部省份開始挑起中國車市增長的大梁，成為驅動車市快速增長的主要推動力。這里已經(jīng)形成了規(guī)模相對龐大、生活相對充裕的購買階層。他們對汽車的渴求實際上是對現(xiàn)代大都市時尚生活的渴求。未來５年，隨著三線市場汽車消費人群快速增長，汽車市場具有很大潛力。

　　周邊路況

　　知名調研咨詢機構Ｊ．Ｄ． Ｐｏｗｅｒ于近日公布了其對２０１０年全球各國汽車市場的銷量預測。以下為Ｊ．Ｄ． Ｐｏｗｅｒ發(fā)布的２０１０年全球各國汽車市場銷量預測，這也將為下半年的全球市場表現(xiàn)提供依據(jù)：

　　北美：２０１０年北美汽車市場銷量將同比上漲１２％，至１４２０萬輛，但是與２００７年相比仍將下跌２５％。

　　歐洲：由于各國政府汽車“以舊換新”補貼政策的終止，歐洲汽車市場將在２０１０年遇冷。預計２０１０年歐洲汽車銷量將會同比下跌５％，至１７２０萬輛。

　　亞太區(qū)：２０１０年亞太區(qū)汽車銷量將同比增長１６％，至２７９０萬輛。其中，巴西汽車市場銷量將同比增長８％，至３３０萬輛；印度汽車市場銷量將同比增長１９％，至２５０萬輛；俄羅斯汽車市場銷量將從２００９年的１５０萬輛，增長至１６０萬輛；另外，日本汽車市場銷量將同比上升１１％，至５００萬輛。