踐行低碳經(jīng)濟(jì) 各車企加快研發(fā)環(huán)保汽車

　　從自主品牌到合資廠家，中國(guó)眾多的汽車生產(chǎn)企業(yè)正在通過(guò)加大技術(shù)研發(fā)和改造的方式踐行低碳經(jīng)濟(jì)。

　　記者在第七屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車博覽會(huì)上獲悉，一汽集團(tuán)展出了奔騰Ｂ７０與奔騰Ｂ５０�。校欤酰纾�ｉｎ混合動(dòng)力轎車。作為中國(guó)一汽技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型，這兩款混合動(dòng)力轎車匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停機(jī)、純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收等技術(shù)，體現(xiàn)了中國(guó)民族車企節(jié)能減排的決心和努力。

　　隨著環(huán)保理念在全球的普及，汽車產(chǎn)業(yè)既要解決能源問(wèn)題，又要大幅控制新車二氧化碳的排放。

　　“２００１年，中國(guó)汽車產(chǎn)量在全球的排名僅僅是第八，而在２００９年，中國(guó)已經(jīng)以年產(chǎn)１３７９萬(wàn)輛汽車的成績(jī)成為全球最大的汽車制造國(guó)�！币黄�技術(shù)中心科技信息部部長(zhǎng)高波說(shuō)，中國(guó)要從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，就必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，也必須面對(duì)降低碳排放的世界性難題。

　　一些專家也表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，當(dāng)然是發(fā)展新能源汽車，而從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，一個(gè)比較可行的路徑是在向新能源汽車過(guò)渡的同時(shí)，注重對(duì)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。

　　“我們需要進(jìn)行動(dòng)力電氣化、能源多元化等技術(shù)變革，面對(duì)排放法規(guī)不斷嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，必須以更短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)電控化、汽柴油清潔化等重大技術(shù)變革。”高波說(shuō)。

　　浙江吉利控股集團(tuán)公司則計(jì)劃在其生產(chǎn)的所有汽車上都加載怠速啟停設(shè)備。在長(zhǎng)春車展的吉利展臺(tái)上，位于最醒目位置的是一輛紅色的采用了吉利智能啟停技術(shù)的混合動(dòng)力汽車——ＥＣ７－ＲＶ。它的外觀看上去跟普通汽車并無(wú)很大區(qū)別，但據(jù)稱可以節(jié)油５％－８％。

　　美國(guó)密西根大學(xué)教授彭暉在長(zhǎng)春汽博會(huì)上說(shuō)：“新能源汽車是否能在短期內(nèi)真正成為商品很重要，如果它的性價(jià)比不好，就不可能賣到幾十萬(wàn)輛甚至上百萬(wàn)輛，而只有大批量銷售才能為節(jié)能減排真正作貢獻(xiàn)。”

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武表示，汽車作為大量消耗資源并排放二氧化碳?xì)怏w的商品，生產(chǎn)企業(yè)在資源利用和在保護(hù)環(huán)境中要承擔(dān)起自身的責(zé)任和義務(wù)，這要成為汽車企業(yè)的共識(shí)。（姚湜　褚曉亮）